средних транспортных самолетов, от которых он отличался главным образом пузыреобразной, полностью остекленной носовой частью, образующей единое целое с передней частью фюзеляжа. На машине стояли два 360-сильных двигателя «Аргус». Некоторые самолеты служили Люфтваффе как легкие транспортники или самолеты связи. Более мощный Si 204D, прототип которого испытывался в 1941 г., заменил «Фокке-Вульф» Fw 58 как стандартный самолет по подготовке летных экипажей Люфтваффе. Он был переделан таким образом, что в добавление к 2 пилотам мог вместить 5 учеников. Самолет оставался в строю до конца войны. Позднее использовался для подготовки штурманов и специалистов по радарам. Большинство самолетов производилось на захваченных немцами заводах Чехословакии и Франции. «СНКА дю Сентр» продолжала выпускать Si 204D в модифицированном варианте после войны, а завод «Аэро» в Чехословакии построил значительное количество самолетов для военных и гражданских перевозок.

74 «Фоккер» G.I

Прежде чем прототип G.I был облетан, его в 1936 г. экспонировали на авиасалоне в Париже, где его грозное вооружение – 8 пулеметов в носовой части и 9-й сзади – быстро снискало ему прозвище «Угрюмый жнец». Машина была задумана Фоккером в порядке частной инициативы как двухместный перехватчик бомбардировщиков, и первый прототип (X-2) поднялся в воздух 16 марта 1937 г. с двумя 750-сильными радиальными двигателями «Испано-Суиза». В ноябре 1937 г. голландское правительство заказало 36 самолетов в модифицированной серии с 830-сильными двигателями «Бристол Меркьюри» и возможностью размещения в 4 самолетах 3-го члена экипажа. Меньшая двухместная модель с 750-сильными двигателями «Джуниор» была предложена для экспорта. Позднее Дания приобрела лицензию на производство, и заказы последовали из Эстонии (на 9 самолетов), Финляндии (26), Швеции (18) (но вооруженных шведскими пушками «Бофорс») и Испании. Когда в мае 1940 г. началось вторжение в Голландию, 12 из заказанных Финляндией самолетов были еще в Шипхоле – начало войны задержало их поставку. Они не имели вооружения, но оно было снято с самолетов, находившихся под рукой, установлено на 3 «Фоккера», и они воевали с Люфтваффе. Остальные 14 самолетов, заказанных финнами, были укомплектованы уже немцами после оккупации и использовались Люфтваффе как учебные самолеты. Поставки G.I в 3-ю и 4-ю истребительные группы голландских ВВС начались в июле 1939 г., и когда вторжение началось, 23 самолета были готовы к боевым действиям. Несколько было уничтожено на аэродромах еще до того, как они успели принять участие в боях, но уцелевшие машины в неравных схватках с немцами зарекомендовали себя отлично. В конце боев уцелел один-единственный G.I, но на нем два шеф-пилота «Фоккера» позднее сумели перелететь в Англию.

75 «Локхид» P-38 («Лайтнинг»)

Если выбирать из самолетов Второй мировой войны пример успешной реализации идеи тактического истребителя с высокой дальностью полета, немногие машины могли бы сравниться с локхидовским «двухвостым дьяволом». Работа над проектом была начата зимой 1937 г. На армейских конкурсных соревнованиях претендентов локхидовская модель 22 одержала победу, и в июне 1937 г. был заказан один прототип. В январе 1939 г. он поднялся в воздух, а 16 сентября 1940 г. в первый полет поднялся первый из 13 предназначенных для оценки самолетов с усиленным двигателем и носовым вооружением из 4 пулеметов и 37-мм пушки. Поставки P-38 начались летом 1941 г. Было построено 30 машин, одна из которых имела кабину с изменяющимся давлением. Следующей запущенной в производство моделью была P-38D. 36 таких машин имели самозаклеивающиеся топливные баки и небольшие изменения корпуса. Имя «Лайтнинг» («Молния») было получено в английских ВВС, которые заказали самолет в 1940 г., но первичный заказ был уменьшен до 3 самолетов (с двигателями без турбонаддува), а контракт на 524 «Лайтнинга» был впоследствии аннулирован. Оставшиеся 140 машин были переданы в ВВС США, которые получили также машины, построенные для Британии; многие из них впоследствии были модифицированы в P-38F. В это время поступил в производство P-38Е, вновь выбранный ВВС США. Было построено 210 самолетов с двойным боезапасом для носовых пулеметов и 20-мм пушки, заменивших более тяжелое вооружение. Увеличение мощности двигателя в моделях F и G было основным усовершенствованием, так как позволило оборудовать самолет навесным вооружением или дополнительными топливными баками. Производство 527 P-38F и 182 P-38G с поставками, начавшимися в 1942 г., возвестило о широком использовании «Лайтнингов» на всех основных театрах военных действий в Европе, Северной Африке и на Тихом океане. В 1943 г. на P-38H опять была повышена мощность двигателей. На этой модели впервые под обтекателями моторов появились похожие на подбородок заборники воздуха для охлаждения двигателей. Таких машин было поставлено 601, вслед за ними выпустили 2970 P-38G, в основном идентичных, но увеличенный запас топлива позволил держать самолет в воздухе до 12 часов. Еще больше было построено ракетоносящих P-38L с 1600-сильными двигателями и максимальной скоростью 414 миль/ч (666 км/ч). 3810 самолетов было призведено на заводах Локхида, еще 2000 заказали у Валти, который собрал только 113 машин перед тем, как заказ на остальные после окончания войны на Тихом океане был аннулирован. «Лайтнинги» переделывали для других целей – например, 75 машин стали ночными истребителями, небольшое количество – учебно-тренировочными самолетами. «Лайтнинг» широко использовался как разведывательный самолет с оборудованием для аэрофотосъемки – таких машин было около 1400.

76 «Сааб-21А»

С учетом того, что это был первый проект истребителя, предпринятый шведским производителем, «Сааб-21А» был замечателен во многих отношениях. Это был единственный одномоторный, двухлонжеронный, с толкающим двигателем истребитель, выпускавшийся с 1939-го по 1945 г. Это был первый построенный в Швеции истребитель с жидкостно-охлаждаемым двигателем. Позднее он стал единственным истребителем, выпускавшимся и с поршневым, и с реактивным двигателем. Базовая конфигурация машины была представлена шведскому авиационному правлению через 2 недели после его запроса в марте 1941 г. Приняв решение установить немецкий двигатель DB 605 вместо американского радиального «Твин Уосп», заказали 3 прототипа. Первый из них облетали 30 июля 1943 г. Благодаря трехколесному шасси обзор из кабины пилота при взлете и посадке был великолепный. Высокая скорость, в совокупности с задним расположением пропеллера, сделала «Сааб» первым самолетом с катапультируемым сиденьем пилота. Небольшие проблемы, неизбежные при создании столь необычного самолета, задержали поставки до конца 1945 г. Первые машины были поставлены в авиакрыло F9 в Готенбурге, после чего было начато местное производство двигателей DB 605B вместо импортировавшихся из Германии. Производство самолетов «Сааб» продолжалось до 1948 г. Был построен 301 самолет, включая 3 прототипа. Выпускались различные варианты, некоторые имели небольшие отличия – дополнительные топливные баки, подвешенные на концах крыльев, устройства для подвески бомб под крыльями или направляющие для реактивных снарядов, или возможность подвески блока из 8 дополнительных 13,2-мм пулеметов под центропланом. «Сааб-21B» предлагал герметичную кабину, но был отклонен в пользу реактивного «Сааб-21R».

77 «Белл» Р-59 («Эйркомет»)

Первым самолетом, спроектированным для изучения возможностей газотурбинного