Первая эскадрилья KQVN первоначально в боях не участвовала. Ее личный состав использовался для пополнения потерей во французских частях. Но в марте 1952 года большая группа вьетнамских летчиков, закончив курс подготовки, поступила в части KQVN, а также во французские части, летавшие на MS 500. В начале 1953 года на аэродроме Бьенхоа сформировали еще одну вьетнамскую эскадрилью, оснащенную MS 500. Но вскоре французы начали в больших количествах получать американские машины, высвободившиеся в Корее. Поэтому «Сверчков» постепенно снимали с вооружения. В июле 1955 году в списках KQVN уже не значилось ни одного MS 500, хотя неофициально эти самолеты продолжали эксплуатироваться вплоть до 1957 года.

В 1954 году Лаос получил независимость. Одновременно с этим внутри страны разгорелась борьба кланов, каждый из которых обладал прочными позициями в том или ином районе страны. Первой по значительности силой была компартия, следом за ней шла партия роялистов. Обе эти партии возглавлялись членами королевского дома. Остальными политическими игроками были различные полевые командиры, исповедовавшие ту или иную разновидность антикоммунизма. В ноябре 1954 года удалось составить коалиционное правительство, которое обратилось за военной помощью к США и Франции. Полученная помощь позволила сформировать авиационную службу в составе армии Лаоса. Коалиция просуществовала до июля 1958 года, когда случился правый переворот. С этого времени Лаос погрузился в пучину гражданской войны, которая продолжалась с разной ожесточенностью вплоть до 1975 года.

Среди множества самолетов, полученных в 1954 году оказалось и 15 «Сверчков», которые оказались на аэродроме во Вьентьяне и Луанг-Прабанге. Самолеты использовались в качестве курьерских, хотя не сохранилось никаких документов, позволявших проследить судьбу хотя бы одного MS 500. Можно предположить, что их карьера в Лаосе оказалась сравнительно короткой, так как отсутствовали необходимые запасные части, а техническая культура лаосских специалистов оставляла желать много лучшего.

В октябре 1954 года в Алжире, до того времени входившего в состав французской метрополии, появился Фронт Национального Освобождения, вскоре переименованный в Мусульманское движение победы демократического освобождения. В Алжире проживало порядка девяти миллионов арабов и берберов, исповедовавших ислам. Вооруженным крылом ФНО стала Армия национального освобождения, которая 1 ноября 1954 попыталась силой овладеть жандармскими постами и административными зданиями. Эти нападения к успеху не привели, а лишь спровоцировали ответные действия полиции и армии.

Fi-156C-5/Trop TH+AF, неизвестная курьерская часть, Северная Африка, весна 1942 года.

Испытания Fi-156E-0 GG+XT с экспериментальным шасси, позволяющем взлетать и садиться на вязкий грунт, Рехлин, лето 1941 года.

Прототип Fi-156P во время подготовки к антипартизанскому вылету.

Французская авиация в Алжире не представляла собой сколько-нибудь значимой силы, но те немногие части, что находились в Алжире, приготовились к войне с АНО. Но АНО приступила к партизанским действиям, центр деятельности партизан находился в западной части страны. Спешно в Алжир перебросили части из Марокко и Туниса. В июне 1955 года в Алжире сформировали первые четыре эскадрильи армейской авиации (Escadrilles d'Aviation Legere d’Appui – EALA). Эти эскадрильи были подготовлены к ведению боевых действий в трудных условиях при взаимодействии с сухопутными частями. Эскадрильи разделили на авиационные тактические группы (GATAC – Groupes Aeriennes Tactiques). Три эскадрильи входили в одну группу, действующую на западе Алжира с марта 1956 года. Эти эскадрильи летали на MS 500: EALA 3./70, EALA 4./70 и EALA 2./70. Основной задачей эскадрилий было отслеживать передвижение противника, обнаружение командных центров, а также наведение на них штурмовой авиации.

Первой сдала свои MS 500 эскадрилья EALA 2./70. В сентябре ее перевели на аэродром Ужда и переформировали в ELO 2./45. При этом эскадрилья получила новые «Broussard». В феврале 1958 года эти же самолеты получила EALA 3./ 70, одновременно сменив свое название на ELO 5./45. Дата переформировалия EALA 4./70 точно не известна.

Один из шести «Шторьхов» Fi 156С-1. направленных в Легион «Кондор» в Испанию для испытании в боевых условиях.

Fi 156C-I раннего выпуска использовавшийся во время вторжения в Польшу. Самолет окрашен в RLM 70 (темно-зеленый) и RLM 65 (голубой) на нижних поверхностях.

Fi 156C-I из Aufkl Gr. 41 (разведывательной группы), Греция, май 1941 года. Самолет окрашен в цвета RLM 70, 71 и 65, руль направления и капот желтые.

Один из двух Fi 156C-I, переданных Финляндии в 1940 году. Финны были большими мастерами по использованию лыжного шасси, устанавливая его даже на истребители и бомбардировщики.

Fi 156C-I принадлежавший Regia Aeronautlka Commando Aeronautika Albania, Тирана, 1941 год.

Fi 156C-2 (Werknummer 5840) курьерской эскадрильи, Россия, 1941-42 годы.

Fi 156С-2 разведывательной эскадрильи, приданной пехотной дивизии, с эмблемой подразделения на капоте.

Fi 156С-3/Trop из эскадрильи 2.(H)/14, действовавшей в интересах Африканского Корпуса.

Fi 156D-1 (GB+XS) санитарной эскадрильи с красным крестом нанесенным поверх черного германского креста.