В 1918 году мастерская была закрыта, а художник переехал в мозаическую мастерскую Академии художеств, где были созданы его последние работы. Во время блокады художник не прекращал работу над мозаиками. Он так и умер от истощения в своей мастерской и был похоронен на Смоленском кладбище в братской могиле профессоров Академии художеств.

Алексей Душкин (1903–1977) — архитектор, лауреат Сталинской премии, создатель очень многих станций Московского метро и не только.

Александр Дейнека (1899–1969) — действительный член Академии художеств СССР, народный художник СССР — более чем знаменит. Его картины «Парашютисты над морем», «Будущие летчики», «Левый марш», «Оборона Севастополя», «Москва военная», «В Севастополе» заслуженно считаются шедеврами советской живописи.

Дмитрий Чечулин (1901–1981) — архитектор, возведший множество прекрасных зданий.

Алексей Шлыков (1927–1917) — скульптор, участник войны, создатель многих памятников, посвященных победе над фашизмом.

Георгий Мотовилов (1882–1963) — замечательный скульптор, признанию которого в качестве монументалиста всегда мешала нотка психологизма, которую он привносил в свои творения.

Исаак Рабинович (1894–1961) — художник, профессор. Он много работал не только в метро, но и в театре и кино, в частности оформил научно-фантастический фильм Якова Протазанова «Аэлита», где ему ни много ни мало пришлось изобразить Марс и марсиан.

Игорь Рожин (1908–2005) — архитектор, лауреат Сталинской премии, был одним из авторов непостроенного Дворца Советов.

Каро Алабян (1897–1959) — архитектор, проектировавший в числе прочего и высотные дома. Из-за них архитектор чуть было не лишился всех званий и самой жизни: на одном из совещаний всемогущий министр внутренних дел Лаврентий Павлович Берия в числе преимуществ новых зданий назвал их экономичность. Каро Алабян возразил, что экономичными эти здания никак не будут. Берия резко огрызнулся: «Будут!» За этим последовал вывод Алабяна из состава авторов проектов высоток, а вскоре его сместили со всех постов. Затем направленный на работу в мастерскую Алабяна по указанию Берии человек оказался «японским шпионом». «Шпиона» арестовали, и арест уже грозил самому Алабяну. Здесь в дело вмешался другой министр — весьма влиятельный и хитрый — Анастас Иванович Микоян, который без объяснения причин отправил Алабяна в Армению. У Алабяна в Москве остались годовалый сын и молодая жена — актриса Людмила Целиковская.

Алексей Щусев (1873–1949) — академик, заслуженный архитектор СССР, лауреат четырех Сталинских премий — известен всему миру как автор Мавзолея Ленина на Красной площади. К числу других его проектов принадлежат здание Казанского вокзала, рядом стоящий Центральный дом культуры железнодорожников, здание Наркозема на Садовой-Спасской улице, гостиница «Москва», Здание НКВД на Лубянской площади.

Николай Томский (1900–1984) — скульптор-монументалист, президент Академии художеств. Он пережил блокаду Ленинграда и принимал активное участие в маскировочных работах, спасая от бомбежек исторические здания.

Римидалв Погребной (1925–2001) — архитектор, проектировщик и строитель, автор 17 станций московского метро. Необыкновенное имя ему дали родители — убежденные ленинцы: это «Владимир» наоборот. Погребной не только обращал внимание на элегантность отделки станций (его стиль был весьма лаконичен и даже брутален), но и следил за удобством их эксплуатации, комфортом, отсутствием пыли.

Двенадцать станций московского метро были отмечены Сталинскими премиями, две станции — «Кропоткинская» и «Комсомольская» — получили Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе, а за станцию «Маяковская» была присуждена золотая медаль и крупная денежная премия на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Пятнадцать архитекторов, два художника и один скульптор были удостоены Государственной премии за создание высокохудожественных произведений на Московском метрополитене.

Ее давали за выдающие заслуги в науке, технике, искусстве, в области военных знаний.

Деньги на премии брались из гонораров Сталина за издания его трудов, в том числе за рубежом. С 1943 года к премии выдавался особый Почетный знак. Премия давалась не по совокупности заслуг, а именно за конкретные работы и достижения.

Поскольку Сталин в марте 1953 года умер, не оставив завещания, то гонорары от его публикаций не могли больше использоваться для выплаты премий его имени. Поэтому после 1954 года Сталинские премии не присуждались. В рамках кампании по искоренению культа личности ее заменили Ленинской премией, а с 1966 года — Государственной премией СССР.

Сегодняшний Московский метрополитен охватывает почти всю Москву и частично — Московскую область. Это самое загруженное метро в Европе и второе по загруженности в мире после метрополитена Токио. Следом идут метро Нью-Йорка, Сеула, Мехико и Парижа. Ежедневно услугами метрополитена пользуются от семи до девяти миллионов пассажиров.

Метро состоит из полутора десятка линий общей протяженностью 381 км, без учета монорельса (5 км и 6 станций) и МЦК (54 км, 31 станция). В Московском метрополитене на сегодняшний день 222 станции, но не исключено, что на момент выхода этой книги их число возрастет (к 2021 году должны быть построены еще 29 станций). 44 станции признаны объектами культурного наследия, более 40 являются памятниками архитектуры.

Ежедневно система пропускает более 11 тысяч поездов.

Их средняя скорость — более 40 км/ч. А интервал между поездами всего 90 секунд.

Всю эту махину обслуживают более 50 тысяч человек.

Разное!

В Москве есть станции глубокого и мелкого заложения, легкое метро — нечто среднее между метро и трамваем; монорельс- эстакадная железная дорога и соединенная с метрополитеном старинная железная дорога — МЦК.

Большинство линий проходит через центр города, а Кольцевая линия и МЦК соединяют большинство из них. В московском метро есть 5 открытых метромостов и один закрытый: четыре через Москва-реку, и два — через Яузу.

Если в начале своей истории метро осуществляло лишь 2 % городских перевозок, то теперь — более 55 %. Удвоилось число вагонов в составах, сократился интервал между поездами: с 5 минут до 85–90 секунд.

Порой станции называют по имени местности, где они расположены: Сокольники, Свиблово, Медведково… Подавляющее большинство современных станций называют именно по бывшим деревням и селам, через которые проходят ветки метро.

В прошлом же часто имело место т. н. «увековечение памяти»: «Площадь Ногина», «Площадь Свердлова», «Кировская», «Щербаковская»… Большинство этих станций назывались по именам революционных и советских деятелей, утративших популярность в 90-е. Тогда эти станции были переименованы почти все. Остались лишь «Фрунзенская», «Бауманская», «Добрынинская», «Кропоткинская»[7], «Площадь Ильича» и «Ленинский проспект».