К.: Мария, но все-таки иногда, открыв социальные сети, можно увидеть фотографии, где ты изображена за рулем. Что может заставить тебя сейчас или завтра сесть за руль?

Мария Кожевникова: Выходной моего водителя. Он меня заставит сесть за руль. Особенно если мне куда-то надо. Поэтому сажусь сама, сажусь за руль и еду.

К.: А красивая машина. Нет?

Мария Кожевникова: Красивая машина — нет. У меня к машинам спокойное отношение. Это, наверное, лет в 18–20 у меня были определенные модели, которые мне нравились, я даже немножко следила за тем, что выходит. Сейчас я вообще не знаю, что выходит, я не знаю, какие есть, конечно, какие есть машины, я знаю, но какая вышла раньше, какая позже, можно определить только по внешнему виду. Совершенно не в моем сейчас это круге интересов.

К.: Какой автопарк? Есть личный?

Мария Кожевникова: У меня есть «БМВ» — машина, на которой я езжу.

К.: 530?

Мария Кожевникова: Да.

К.: Как ты отдыхаешь в своей машине?

Мария Кожевникова: У меня машина теперь мой домик, скажем так, у меня там все для моего отдыха — и подушки, и пледики, и водичка. То есть, если есть больше 20 минут, я просто ложусь и засыпаю. Причем, если раньше для меня это было проблематично, отключиться на 20 минут, войти в этот момент сна, проснуться быстро и пойти по каким-то своим важным делам, то благодаря, наверное, опыту, я уже научилась прямо отключаться буквально за 2–3 секунды, раз, поспал, как солдатик, и пошел дальше работать. Поэтому моя машина — это моя зона отдыха, скажем так.

К.: Расскажи, я знаю, что у тебя двое маленьких детей, и когда ты когда-то с ними выбираешься, как вы размещаетесь? Вы все сидите сзади, или кто-то, ты сидишь спереди?

Мария Кожевникова: Нет. Поэтому мы вот сейчас поменяли машину, взяли мне минивен, и с детками ездим на минивене, потому что мы просто не поместимся, деток же нельзя совсем маленьких так, и поэтому они едут каждый в своем кресле.

К.: А чем занимаются детки в автомобиле?

Мария Кожевникова: Какие-то берем игрушечки, книжечки, потому что, конечно, детки, если это не все время в каком-то действии, то есть, в движении, то, конечно, им тяжело сидеть, особенно долго. Ванечкой, он вообще как-то тяжело переносил именно машину, младший получше. А если длительное расстояние в движении, что в Москве, конечно, проблематично, они засыпают.

Катя Каренина о головном мозге водителя

Даже если вы покупаете самую навороченную кухню, она не сварит вам борщ. То же самое и с автомобилями: даже если вы приобретете самый крутой и безопасный, он все равно пойдет в занос. Если вам говорят обратное, то это миф. Какими бы системами безопасности машина ни обладала, на голом льду ее все равно занесет. С любой резиной, если только это не раллийный шип, на котором в город не выпустят.

Я не устаю повторять: именно водитель — это главное в управлении автомобилем. Водитель и безопасность. Если водитель готов к управлению, то все эти электронные помощники — это дополнительные истории, которые приятны и полезны. Если ты не умеешь перестраиваться и парковаться, то какая разница, есть ли у тебя камера заднего вида?

Автошкола не дает ничего. Она дает только базовые знания. Что до курсов экстремального вождения, то есть ошибочное мнение, что мы учим гонять. Это не так. На самом деле, мы на полигоне создаем какую-то сложную ситуацию, из которой можно либо выйти, либо не выйти.

В основном ко мне приходят девочки после автошколы, которые не умеют парковаться. Чаще всего мне достаточно 5-10 минут проехаться с человеком, чтобы понять, что он из себя представляет как водитель, какие у него плюсы и минусы. Начинается все, как правило, с положения рук на руле. Если руки лежат неправильно, то вы, может, и сумеете запарковаться, но вот поймать занос — точно нет.

К сожалению, оставляет желать лучшего и подготовка большинства инструкторов. Это на врача долгие годы учатся, прежде чем допустить оперировать, а если ты желаешь обучать других людей вождению, достаточно иметь права и небольшой стаж и для проформы получить нужную корочку, а что дальше? Вот у меня была ученица, которая на машине с автоматической коробкой передач ездит двумя ногами. Одной ногой нажимает тормоз, другой — газ. Никто ее специально не учил так делать, но вот раньше она так ездила на механике, выжимая, соответственно, левой ногой сцепление, а теперь на авто с АКПП пересела и так же ездит. Что бы я ей ни говорила, она отвечает мне что-то про йогу и про то, что там двусторонняя система, и все должно быть симметрично. Ей так удобнее, и переучиваться она не хочет.

У нас нет школы инструкторов как таковой. Вот мне повезло, я попала в школу «БМВ» при концерне. У них целая система, у них много специальной литературы именно для инструкторов, они каждый год сертифицируют их… то же самое и у «Aуди», и у «Мерседес». А так у нас учит обычный инструктор дядя Ваня с пивом, который всю жизнь ездит с рукой на рычаге переключения передач…

Я не устаю повторять, что руль мы непременно держим двумя руками, если представить себе циферблат, то это без пятнадцати три, полный перехват. Это в пробке можно рулить хоть одним пальцем, а если попадешь в занос — там накручивать руль надо, дай боже! Да что там, даже про abs половина людей вообще не знает, точнее знают, что есть такая… начинаешь спрашивать как работает… что делает… как пользоваться и тут полный аут…

Женщина открывает умную книжку про контраварийное вождение, и она не понимает, что значит дросселировать, ей это не надо. Есть куда более простые вещи, о которых тоже не все знают. Почему надо пристегивать ремень? Не потому, что вылетишь через лобовое стекло, вернее, не только поэтому, а еще потому, что подушка безопасности, если выстрелит, прилетит тебе в лицо со страшной силой, и ты получишь серьезную травму. И этого тоже никто не знает. А стрельнуть она может при любом, даже малейшем столкновении, даже тогда, когда вы неудачно наедете на бордюр.

Все автомобили по прямой ездят одинаково. Как только у тебя что-то происходит, ты ударяешь по педали тормоза. И вот тут авто с abs и без начинают вести себя по-разному. С abs у тебя есть два шанса, если ты не увидела препятствие: ты можешь и тормозить, и руль повернуть, система abs не дает заблокироваться рулю. Идея в том, что ты знаешь свой автомобиль и понимаешь, что, проморгав препятствие, ты и на полностью выжатом тормозе можешь еще вырулить. Потому что если отпустить тормоз, он неизбежно увеличится, тормозной-то путь. А на автомобиле без abs тебе надо отпустить тормоз, чтобы руль ожил. Но в экстренной ситуации, когда ты летишь на препятствие, ты вряд ли отпустишь тормоз. Вот в этом основная фишка: без abs — ты будешь заниматься короткими и частыми ударами по тормозу — стучать, то на автомобиле с abs нужно просто резко и быстро единожды нажать на тормоз. Ну, понятное дело, не в пробке, чтобы тебе в зад не приехали.