Лихорадочные социальные ритмы, повинные в развитии многих «модных» болезней, вредны не только людям.

Исследования специалистов из Министерства сельского хозяйства США показали, что яркое уличное освещение в вечернее и ночное время существенно вредит деревьям и кустарникам. Оно вызывает нежелательное ускорение роста, в результате чего растения становятся более восприимчивыми к загрязнениям воздушной среды, а молодые деревца под воздействием света в холодное время могут продолжать расти и пострадать от заморозков.

Степень вреда, наносимого освещением деревьям, по мнению специалистов, зависит не только от вида растения, но и от того, насколько близко от фонарного столба оно растет.

От ночных «бдений» страдают и люди, и растения. Но современное общество немыслимо без ночного труда. И тем, кто должен бодрствовать тогда, когда большинство людей спят, приходится трудно.

Наблюдательный комиссар Мегрэ, герой многочисленных романов Ж. Сименона, заметил, «что ночные служащие в отелях не так любезны, как дневные». Мегрэ объяснил это тем, что они вынуждены «работать в то время, когда все остальные спят».

Давно известно, что у большинства людей в ночные часы работоспособность значительно снижается. За этим зорко следят биологические часы, так устроен живой организм: часы активной работы должны чередоваться с отдыхом. Исследования шведских ученых Бьернера, Холма и Свенссона показали, что при работе в ночную смену особенно неблагоприятен промежуток от 1 до 3 часов ночи. В это время возрастает количество несчастных случаев, производственных травм и ошибок, наиболее ярко выражено утомление.

Английские исследователи обнаружили, что у медицинских сестер, десятилетиями работающих в ночную смену, сохраняется ночной спад уровня функций, несмотря на активное бодрствование в это время. Это объясняется устойчивостью ритма физиологических функций, а также неполноценностью дневного сна.

Отечественные врачи доказали, что, если человек спит днем в условиях, имитирующих ночь, его организм способен выработать новый ритм физиологических функций, обратный прежнему. При этом он легче приспосабливается к ночной работе. Поэтому постоянная работа в ночную смену менее вредна, чем периодическая, когда организм не успевает приспосабливаться к меняющимся режимам труда и отдыха.

Не случайно самые крупные аварии на атомных станциях происходили ночью: в 4 часа утра 26 марта 1979 г. в Пенсильвании (США), в 1 час 35 минут 26 апреля 1986 г. в Чернобыле.

Специалисты установили, что особенно тяжелую форму монотония приобретает в ночную смену, когда нет ремонтных работ, испытаний оборудования, других внешних событий и впечатлений.

Ночная смена часто плохо переносится именно тогда, когда на заводе у пульта управления остается лишь несколько человек.

За полгода до аварии на Чернобыльской АЭС ученые провели исследования, но не на четвертом, а на третьем энергоблоке. Эти объекты в принципе сходные, поэтому результаты могли быть с некоторыми оговорками распространены и на другие блоки этой станции, а возможно, и на все АЭС данного типа. Статистика сбоев в работе третьего энергоблока Чернобыльской АЭС показала, что наиболее серьезные аварийные ситуации возникали, как правило, во время ночных смен. Однако надлежащие выводы из этой работы не были сделаны, и лишь Чернобыльская катастрофа заставила производственников вновь обратиться к работам ученых и учесть их рекомендации.

Одна из главных причин аварий на железных дорогах – сон машинистов. Причем в пути засыпают не только молодые, но и опытные профессионалы, которые сидят на месте старшего машиниста уже по 10–15 лет.

Французский хронобиолог Ален Рейнберг активно выступает против дальних поездок на автомобиле ночью. Несмотря на то что дороги ночью не загружены, низкая работоспособность и низкий уровень внимания могут привести к тяжелейшим последствиям.

Эксперты западноевропейской водительской ассоциации, изучив материалы многочисленных социологических опросов водителей и познакомившись с результатами хронобиологических исследований, пришли к выводу, что в вечерние часы у шоферов не только снижается быстрота реакции, отмечается сонливость и т. п., но и существенно уменьшается острота зрения. У некоторых она падает почти на 70 %, в первую очередь у тех шоферов, которые носят очки. Как советуют эксперты, единственная возможность избежать аварии – ездить ночью в три раза медленнее, чем днем. К этой рекомендации следует не просто прислушаться, но и строго ее выполнять.

Уже упоминалось о том, что наиболее низкая производительность труда при сменном режиме деятельности отмечается в ночные часы с минимумом в интервале от 1 до 3 часов ночи. В этот период часто случаются несчастные случаи, а ночные травмы имеют более тяжелый характер.

Вопросы эффективности деятельности в периоды биологического спада работоспособности приобретают особое значение в тех производствах, где ошибочные действия могут привести к серьезным катастрофам. Это прежде всего атомные электростанции.

Как показал тщательный разбор аварий на атомных электростанциях за рубежом, существует прямая зависимость между величиной радиоактивных загрязнений окружающей среды и степенью бдительности дежурных операторов.

У людей, работающих в ночную смену, нарушается обмен веществ. Происходит как бы разобщение между поставкой в организм энергетических соединений и скоростью их утилизации. И в результате этого в крови накапливаются недоокисленные продукты обмена, обнаруживается сдвиг кислотно-щелочного равновесия в кислую сторону.

Правильная организация сна определяет возможность поддержания высокого уровня функций во время бодрствования и низкого во время сна. Сохранение стабильного биологического ритма гарантирует хорошее здоровье и высокую работоспособность.

Проанализируйте свои ритуалы сна. Оберегайте их, сохраняйте, а если трудности с засыпанием все-таки с возрастом появляются, формируйте новые.

Тем, кому приходится работать в ночные часы, ученые предлагают перечень рекомендаций для нормализации обменных процессов.

В космосе космонавты могут наблюдать восход солнца 16–20 раз за сутки. У них совершенно меняется представление о земных сутках, тем не менее «забыть» земные сутки или отвлечься от них почти невозможно. В свое время при организации режима дня на американских космических кораблях «Аполлон» руководители полета вначале придерживались такого правила: на корабле постоянно должен быть один бодрствующий космонавт. Поэтому смена периодов бодрствования и сна была нерегулярной и существенно отличалась от предполетной. Результаты оказались неважными: члены экипажей сообщали о плохом самочувствии, особенно в первые трое суток полета. В дальнейшем руководители полетов стали приближать режим труда и отдыха космонавтов к обычным земным условиям.