полностью убирающимися, установили в крыльях восемь пулеметов и оснастили самолет новым двигателем «Роллс-Ройс» РV12, который позднее стал называться «Мерлин». Сначала на «Хоукере» собрали прототип без вооружения. Впервые он поднялся в воздух 6 ноября 1935 г. В марте 1936 г., предугадав за три месяца первые заказы ВВС, «Хоукер» стал готовиться к производству тысячи истребителей – предвидение, цена которого значительно возросла с началом боевых действий в Англии. Первый заказ Королевских ВВС был на 600 самолетов «Харрикейн», поставка которых началась в октябре 1937 г. 3 сентября 1939 г. в 14 эскадрильях ВВС было 315 машин «Харрикейн» в полной боевой готовности и необходимом резерве. Были размещены заказы на 3500 самолетов. На заводах «Хоукер и Глостер» в Британии и канадской компании «Кар энд Фаундри» в Монреале было выпущено 3954 самолета. Машины, произведенные в Канаде, имели индекс МкХ. В отличие от «Спитфайра» «Харрикейн» в начале войны участвовал в боевых действиях ударных соединений во Франции, а в битве за Англию в августе – октябре 1940 г. «Харрикейнов» участвовало вдвое больше, чем «Спитфайров». Во второй половине 1940 г. «Харрикейн» начал появляться на Ближнем Востоке вслед за вступлением в войну Италии; эти самолеты, как и участвовавшие в войне в Северной Африке, отличались противопесочными фильтрами «Вок», установленными под носом. В 1942 г. самолеты «Харрикейн» появились на Дальнем Востоке, в Сингапуре, голландской Вест-Индии и Бирме, выступая и в роли истребителя-бомбардировщика. А пока 11 июня 1940 г. в воздух поднялся «Харрикейн» с 1185-сильным двигателем «Мерлин» с турбонаддувом, ставший прототипом следующей версии самолета под индексом Мк II. Самолеты первых выпусков имели на вооружении 8 пулеметов в крыльях, следующая модификация – 12 пулеметов, а серия Мк IIС имела 4 пушки калибра 20 мм в крыльях. Понимание того, что «Харрикейн» начинает уступать другим самолетам как истребитель, пришло в 1942 г. с участившимся использованием самолета в качестве штурмовика. Несколько машин «Харрикейн» были оборудованы реактивными снарядами, подвешенными под крыльями. Существовала и версия истребителя танков, оснащенная двумя 40-мм пушками и двумя пулеметами «Браунинг» в крыльях. Была еще одна модификация штурмовика с различными видами вооружения и 1620-сильным «Мерлином». Другая важная версия называлась «Морской Харрикейн». Самолет был оборудован устройством для запуска с катапульты и захватным крюком. Первые машины появились в 1941 г. как промежуточный вариант защиты конвоев от подводных лодок и бомбардировщиков противника и размещались на катапультах, установленных на судах конвоев. Запущенные в воздух, они вынуждены были после боя садиться на воду в надежде на то, что другие корабли конвоя подберут пилота. Модификации различных версий «Харрикейна» предусматривали другие двигатели, радиоаппаратуру, но устройства для запуска с катапульт уже не применялись. Всего «Морских Харрикейнов» было построено и модифицировано около 800. Общее число построенных на заводах «Хоукер и Глостер» и «Остин моторс» составило 13 080 самолетов; канадские заводы собрали еще 1451 машину. Таким образом общее количество «Харрикейнов» всех типов достигло 14 533. Советским ВВС в первые годы войны были переданы 2952 машины.

48 «Мессершмитт» Bf 109

Модель Bf 109 была спроектирована в 1933 г. на заводах RLM. Идея базировалась на использовании 610-сильного двигателя «Юнкерс» «Юмо», в то время самого мощного в Германии. Образец двигателя для испытательного полета прототипа получить не удалось, и в сентябре 1935 г. самолет поднялся в воздух с двигателем «Роллс-Ройс» «Кестрел». В январе 1936 г. второй прототип был облетан уже с мотором «Юмо», и министерство авиации заказало еще десяток машин для оценки их качеств. Предполагавшийся к выпуску двухпулеметный Bf 109А в производство запущен не был, и первые серии с 635-сильным «Юмо» были вооружены либо тремя пулеметами MG17, либо двумя MG17 и одним FF, стрелявшим через шахту пропеллера. В 1937 г. группа Bf 109 добилась значительных успехов в Цюрихе, и 11 ноября того же года Bf 109V13 с усиленным двигателем DB 601 установил новый мировой рекорд скорости – 379,38 миль/ч (610,55 км/ч). В 1937 г. 24 «Мессершмитта» были направлены в Испанию, в легион «Кондор», вскоре за ними последовали и другие. Bf 109С1, который присоединился к ним в 1938 г., имел на вооружении уже 5 пулеметов. На некоторые модели устанавливали двигатель DB 600а. Небольшое количество самолетов этой серии было экспортировано в Венгрию и Швейцарию. К этому времени пять других производителей в Германии присоединились к программе, и к началу Второй мировой войны Люфтваффе имела 235 «Мессершмиттов». Их заменяли более современными модификациями, появившимися в 1938 г. Эти версии самолета настолько превосходили по летным качествам и маневренности любой другой противостоявший им истребитель во время вторжения в Польшу, Чехословакию, Францию, Бельгию и Голландию, а производство росло такими быстрыми темпами, что Германия могла себе позволить экспортировать значительное количество Bf 109 в 1939–1940 годах в Болгарию (19), Венгрию (40), Японию (2), Румынию (62), Словакию (16), Швейцарию (80), СССР (5) и Югославию (73). Несмотря на большой спрос, Bf 109 оставался основным истребителем на протяжении всей битвы за Англию. Выпускались модификации истребителей, истребителей-бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. В июле 1940 г. «Физлер» начал модернизацию 10 самолетов в палубные для использования на планировавшемся к постройке авианосце «Граф Цеппелин», однако проект был признан неудачным, и в конце 1941 г. самолетам вернули их прежний вид. Лучшей моделью «Мессершмитта» был Bf 109f, первая машина, которая по маневренности соперничала с «Спитфайром» и превосходила его по аэродинамическим качествам. Модели серии F снабжались либо 1200-сильными двигателями DB 6021, либо 1300-сильными DB601Е; у них были более изящные очертания носа, хвостовая консоль и убиравшееся заднее колесо, а крылья увеличенного размаха имели закругленные оконечности. К концу лета 1942 г. модель F была заменена на Bf 109G, известную как «Густав». Это была последняя модель, запущенная в массовое производство. Однако более тяжелый двигатель DB 605 и дополнительное оборудование привели к снижению летных качеств. Несмотря на это, производство увеличивалось, и Bf 109G широко использовался в Европе, Северной Африке и на русско-германском фронте. Только в 1944 г. было выпущено более 14 тыс. этих машин – почти половина всех произведенных «Мессершмиттов», а ведь модель G экспортировалась в Болгарию (145), Финляндию (162), Венгрию (59), Японию (2), Румынию (70), Словакию (15), Испанию (25) и Швейцарию (12). Bf 109Н был высотным, с увеличенным размахом крыльев самолетом. Следующие модели так и не пошли в производство. Лицензированный выпуск «Мессершмиттов» продолжался после войны в Чехословакии и Испании. Общее количество построенных самолетов составило примерно 35 тыс. Между 1936-м и 1945 г. количество этих самолетов составляло примерно две трети всех выпускавшихся в Германии одноместных истребителей.

49 «Маччи» С. 202 «Фольгоре» («Удар молнии»)

Попытки усовершенствовать летные качества истребителя С. 200 «Саэтта» начались еще в 1938 г., когда «Маччи» спроектировал С. 201, модернизировав фюзеляж с целью установить в нем 1000-сильный фиатовский радиальный двигатель. Когда работа над усовершенствованием двигателя была заброшена,