Оперение, находящееся в кормовой части, состоит из четырёх стабилизаторов: двух симметричных горизонтальных, крепящихся к фермам кормового развития, верхнего вертикального, закреплённого на оболочке, и нижнего вертикального с креплением к килевой ферме.

Каркас стабилизаторов и рулей представляет собой прямоугольную сеть из тонких труб, соединённых расчалками из двухмиллиметровой рояльной проволоки. По краям они окаймлены и связаны кольчугалюминиевыми профилями и трубами – обводами. Обшивка – тот же проэмалированный перкаль, которым обтянут киль.

Руль направления представляет собой концевую часть нижнего вертикального стабилизатора, рули высоты – обоих горизонтальных. Шарнирное крепление позволяет рулям поворачиваться на угол до 30°.

Конструкция и расположение оперения дают возможность при крайней необходимости прямо в воздухе починить его: например, заменить небольшие детали или залатать повреждённую обшивку. Верхний вертикальный стабилизатор доступен непосредственно с верхней части оболочки дирижабля – «хребта», к горизонтальным оттуда же можно спустить человека на тросе, а до нижнего вертикального добраться из киля. Именно так поступили, например, на «СССР-В6» в полёте Москва – Архангельск – Москва, когда оборвался трос расчалки нижнего стабилизатора: обвязанный верёвками корабельный инженер Устинович, вися в воздухе, устранил неисправность.

В отличие от самолёта, где всем движением может управлять единственный лётчик, на дирижаблях за руль направления и рули высоты отвечают два разных пилота. Каждый из них имеет свой отдельный штурвал – простое трубчатое колесо диаметром около полуметра, снабжённое ручками[276].

В системе управления нет гидравлики или сервоприводов – только механика. Штурвал насажен на общий вал с небольшим зубчатым колесом – звёздочкой, которая через надетую на неё цепь Галля[277] передаёт движение тросам, тянущимся из рубки управления вверх, внутрь киля, а затем дальше – на 70 метров назад, к рулям.

Насколько велики усилия, которые должен прикладывать штурвальный? Удельная масса оперения вместе с обшивкой – около 2 килограммов на квадратный метр. Таким образом, руль направления весит около 35 килограммов, два руля высоты – около 45. Но рули мало повернуть, надо ещё и удержать их в набегающем потоке воздуха. На рулях высоты при скорости 100 километров в час этот поток создаёт усилие в 500–600 килограммов. Противостоять ему напрямую не под силу человеку, поэтому в системе рулевого управления использованы простейшие механические устройства. Тяга на рули передаётся через прикреплённые к ним рычаги-«кабаны», а обод штурвала и звёздочка образуют дифференциальный ворот, увеличивающий вращательный момент пропорционально отношению их диаметров. Кроме того, сами рули высоты снабжены осевыми аэродинамическими компенсаторами. От резких рывков систему предохраняют амортизаторы на тросах и автологи – механизмы, не позволяющие штурвалу вращаться при обратной передаче на него усилия от рулей. Благодаря этому с управлением вполне справлялись и женщины-пилоты.

Кабина (гондола) прикреплена снизу к килевой ферме. Она вынесена заметно ближе к носу, чем на многих ранних итальянских дирижаблях, – это даёт пилотам хороший обзор вперёд. Расстояние от носового причального конуса до переднего окна кабины – около 20 метров, или 1/5 общей длины корпуса.

Выполняя заказ дирижаблестроевского начальства, хотевшего видеть «СССР-В6» пассажирским кораблём, Нобиле удлинил кабину с 12 до 15,1 метра, а ширину увеличил до 1,9 метра. Её максимальная высота – 2,6 метра. Габаритами кабина очень близка к трамвайному вагону. Сигарообразная в носовой части и заострённая у кормы, в сечении она имеет форму прямоугольника со скруглёнными нижними краями.

Каркас кабины, состоящий из кольчугалюминиевых стрингеров, шпангоутов и нескольких горизонтальных силовых поясов, обшит двумя слоями лакированного перкаля – 10-сантиметровая воздушная прослойка между ними защищает от холода. Пол в кабине – тонкая фанера, настеленная на гофрированный лист из кольчугалюминия.

В некоторых дирижаблях для отопления использовался горячий воздух, нагреваемый выхлопными газами моторов и подводимый по воздуховодам к пассажирским помещениям. На «СССР-В6» от такой системы отказались, чтобы не усложнять конструкцию и не добавлять лишнюю массу. Вместо этого предусмотрели возможность обогрева при помощи каталитических печей, выделяющих тепло без горения и пламени.

В длину кабина занимает три секции киля. При помощи системы труб, тросов и амортизаторов она крепится к нижним узлам шпангоутов, которые в этом месте имеют форму трапеции. Соединение допускает небольшие перемещения как в продольном, так и в поперечном направлениях – это позволяет гасить случайные удары гондолы во время приземления.

Небольшая дверь размером 150 на 64 сантиметра, открывающаяся внутрь, расположена с левой стороны кабины. Рубка управления находится в её передней части и имеет площадь 4,5 квадратного метра – не так много для пространства, вмещающего как минимум командира, штурмана и двух штурвальных.

Обзор в рубке обеспечивают 11 высоких окон, 1 по центру и 10 по бокам, 5 из них могут открываться, раздвигаясь. Стеклянное окно только одно – переднее, остальные изготовлены из прозрачного негорючего целлулоида. Как и шарниры для килевой фермы, этот материал купил за границей и привёз с собой Нобиле. Из-за бюрократических неувязок он больше полугода ждал, когда Дирижаблестрой возместит ему потраченные 400 марок, и получил их только после долгой переписки и личного вмешательства Уншлихта[278].

К рубке управления примыкает радиорубка площадью 1,7 квадратного метра, а затем, отделённая небольшим тамбуром при входе, следует пассажирская каюта шириной 1,6 и длиной около 5 метров. Свет в неё проникает через 10 круглых целлулоидных окон диаметром чуть больше полуметра, 6 из которых могут открываться. Два таких же окна есть в радиорубке, и ещё три освещают остальные части кабины.

В задней части кабины находятся вспомогательные службы – буфет с провизией, кладовая для багажа, инструментов и прочих полезных вещей, а также уборная. Всё вместе занимает около 5 квадратных метров.

Оболочка сшита из 38 продольных полотнищ трёхслойной ткани, прорезиненной и алюминированной[279].