бы они вообще были нужны? Обратимся к финальному отчету DSB: «Количество пуль (бронебойных или осколочно-фугасных), которые поразили бы самолет при стрельбе воздух-воздух в имеющихся условиях (т.е. атака из левой передней полусферы, на высоте около 30 000 футов, при крейсерской скорости полета MН17) ожидается в лучшем случае не более нескольких десятков»[10]. Получается, что эксперты, сотрудничающие с этой организацией, не видят ничего невозможного в поражении лайнера из стрелково-пушечного вооружения на встречных курсах.

Впервые лобовые атаки стали применяться еще на заре становления авиации, как рода войск. Русскому асу Федору Трофимовичу Звереву в ноябре 1916 удалось сбить немецкий двухмоторный «Румплер» при атаке на встречных курсах. Ключевое слово «удалось», «сбил» здесь, наверное, не совсем уместно. Звереву просто повезло. Пуля пробила картер левого двигателя. Масло вытекло, и мотор заглох. Неопытный немецкий пилот побоялся разворачивать самолет с одним рабочим двигателем и посадил его на русской территории. «Ньюпору» Зверева досталось в разы больше. Тем не менее, ему удалось приземлить свой сильно поврежденный аппарат.

Русские пилоты Первой Мировой. Ф. Т. Зверев – второй справа.

Лобовые атаки имели место и во Второй Мировой. Вариант «истребитель против истребителя», с точки зрения художественной, выглядел очень эффектно. Своеобразная воздушная дуэль: два самолета сходились на встречных курсах. Тот, кто отворачивал первым, сразу же попадал под огонь своего противника. «Лобовая атака – испытание моральных качеств летчика-истребителя. Побеждает тот, кто хладнокровно и настойчиво доведет ее до конца»[11]. Если же хладнокровия и выдержки хватило обоим летчикам, то могло последовать столкновение. Видимо, такой финал был у боя, скупо описанного старшим лейтенантом Скворцовым из бессмертного киношедевра Леонида Быкова: «…а мой не отвернул». Но это – художественный вымысел. А как обстояли дела на деле? Сохранилось множество воспоминаний советских летчиков ВОВ о результативных лобовых атаках. Уже в первые дни войны, где-то в районе Гомеля С. Г. Ридный на МиГ3 атаковал в лоб и сбил Ju88. В 1941 году командующий Московской зоной ПВО генерал-майор М. С. Громадин, делился впечатлениями с начальником штаба 6-го истребительного авиационного корпуса полковником И. И. Комаровым: «Наши бесстрашные летчики-истребители не боятся ничего, атакуют и расстреливают врага в упор на встречных курсах, смело идут в лобовую атаку. Я восхищен их действиями»[12]. Описание удачной лобовой атаки можно найти у писателя-исследователя А. С. Абрамова: «Павел[13] свечой взмыл вверх и рванулся в лобовую атаку на ближайшего «мессершмитта». Тот, испугавшись несущегося на него «яка» и избегая столкновения, не выдержал и задрал нос. Пологов всадил очередь прямо в подставленное брюхо фашистской машины…»[14]. Есть такой эпизод и в «Повести о настоящем человеке», написанном писателем Борисом Полевым по воспоминаниям Алексея Маресьева. О том, что лобовая атака реально являлась одним из эффективных приемов летчика-истребителя, говорит включение ее в «Инструкцию по воздушному бою истребительной авиации» 1945 года. На самом деле, определенный резон в словах Лукашевича все-таки есть. Встречная схватка истребителей из-за малой площади поражения действительно являлась малоэффективной и была, по сути, лишь испытанием нервов. Тем не менее, в ИВБИА-45 ей также уделено внимание. Вариант «истребитель против бомбардировщика» получал гораздо больше шансов на успешное завершение. Круговая оборона основных бомбардировщиков Люфтваффе конца войны имела мертвые сектора именно в передней полусфере. Потому, заходя в лоб с определенных ракурсов, можно было не опасаться ответного огня противника. Скоротечность такой атаки и сложность в прицеливании требовали от летчика большого мастерства, но все-таки она была им вполне по силам. А теперь сравним условия встречного боя конца войны: Ла7 против Ju88 и наше время: истребители Су27 или МиГ29 против «Boeing 777—200» (штурмовик Су25 абсолютно не подходит для таких атак в силу низких потолка и скорости полета).

Истребитель Ла7 в авиационном музее в Кбелах (Чехия). Фото Johnny Comstedt.

Су27 украинских Воздушных сил. Фото Airwolfhound.

МиГ29 польских ВВС. Фото Ignacio Ferre Pérez.

Скорость и время атаки 1945 год. Максимальная скорость на высоте 5500 метров: Ла7 – 655 км/ч, Ju88 – 440 км/ч. Во встречной схватке нашим летчикам удерживать ее особого резона не было. В ИВБИА-45 для лобовой атаки рекомендовано выдерживать 500 км/ч. Скорость самолетов 2-ой Мировой указывается приборная[15], другую тогда не измеряли. Истинная[16] же для нашего истребителя на высоте 5500 метров в Международной стандартной атмосфере (ISA) составит 679 км/ч. «Юнкерсу», в сложившейся ситуации, выйти на максимальные обороты двигателя, наоборот, крайне необходимо, так больше шансов выжить. Но, наверное, не каждый серийный экземпляр дотягивал до скорости опытного образца, на аэродинамике самолета могли сказаться и повреждения, нанесенные ему нашей ПВО, и потому снизим ее до 400 км/ч, что на высоте 5500 метров в ISA составит 544 км/ч.

Скорость сближения: 679 + 544 = 1223 км/ч. Открытие огня по цели – за 400 метров до нее, прекращение – за 150—200 м (рекомендация ИВБИА-45).

Время огневого контакта: 0,6 – 0,73 сек.

Скорость и время атаки 2014 год. Максимальная скорость: «Boeing 777» – 965 км/ч, Су27 – 2500 км/ч, МиГ29 – 2450 км/ч. По показаниям транспондера, малайзийский лайнер проводил полет на крейсерской скорости в 905 км/ч. Для Су-27, при атаке из пушечного вооружения по малоскоростным и малоразмерным целям рекомендуется ограничить ее в пределах 350—450 км/ч. Видимо, такую же должен выдерживать и МиГ. Возьмем по максимуму. В идеальных условиях ISA на высоте 10060 м истинная скорость будет достигать 746 км/ч.

Скорость сближения: 905 + 746 = 1651 км/ч. Максимальная эффективная дальность стрельбы – 800 м, минимальная – 300 м, (800 – 200 у МиГ29).

Время огневого контакта: 1,1 сек (1,3 у МиГ29).

Как видим, украинские истребители при предполагаемой атаке по малайзийскому лайнеру находились даже в более выгодных условиях, чем «сталинские соколы» 1945 года.

Площадь поражения. Для сравнения размеров двух самолетов привожу снимки людей, сфотографированных на их фоне. Мне кажется, получилось довольно наглядно.

Бомбардировщик Ju88 в музее королевских ВВС в Лондоне. Фото Les Chatfield.

«Boeing 777» проходит техническое обслуживание в аэропорту Гонконга. Фото Christian Junker.

Пушка, 1945 год. Основным вооружением практически всех советских истребителей конца войны (Ла7 – не исключение) являлась пушка ШВАК. Первоначальной задумкой конструктора Шпитального было создание единообразной системы вооружения, включавшей в себя 12,7 мм пулемет и 20