Потери бомбардировщиков были ужасными, но не такими большими, как ожидал генерал Бреретон. Из взлетевших в то утро 164 самолетов 53 было сбито или потеряно на маршруте, 23 совершили вынужденные посадки на запасные аэродромы и 88 вернулись на свои базы, но 55 из них имели повреждения различной степени тяжести. Из семи нефтеперерабатывающих комплексов два были разрушены, два были выведены из строя, по меньшей мере, на семь месяцев, два получили легкие повреждения, а один вообще остался целым. Самолетам 9-го Бомбардировочного командования предстояло снова и снова возвращаться в Плоешти, но это произошло уже после того, как были получены подкрепления.

«Либерейтор» III нес на каждом съемном пилоне по четыре 127-мм ракеты HVAR. Кроме ракет, противолодочные «Либерейторы» были оснащены радаром воздух-поверхность и прожектором «Ли Лайт» в пять миллионов свечей под правой консолью крыла.

Установка 127-мм ракет HVAR на «Либерейторе» III/GR V

Бортовые стрелковые установки

B-24D один 12,7-мм пулемет

Liberator III и GRV два 7,69-мм пулемета

Установка радара на «Либерейторе» GR V

B-24D

Liberator GRV

«Либерейтор» GR V Королевских ВВС Канады, занимавшийся противолодочным патрулированием в Северной Атлантике. Под обтекателем в носовой части скрывается антенна радара ASV поздней версии, заменившая «лес» антенн, который несли ранние «Либерейторы».

Англичане получили 366 B-24D, которым они присвоили обозначение «Либерейтор» III. В носовой части и бортовых стрелковых установках располагались пулеметы стандартного английского калибра 7,69 мм, сверху располагалась турель Мартин с парой 12,7-мм пулеметов. Хотя бомбардировщики поставлялись с хвостовой турелью Консолидейтед А-6, англичане заменяли ее на четырехствольную турель Болтон-Пол. Некоторые «Либерейторы» III несли специальный съемный пилон-»крылышко» в нижней части фюзеляжа, за кабиной экипажа, на которое подвешивались неуправляемые ракеты HVAR (High Velocity Aircraft Rockets) калибром 127 мм и прожектор Leigh Light мощностью пять миллионов свечей под правым крылом. Большинство «Либерейторов» III поступило в Береговое командование RAF и использовалось для борьбы с подводными лодками.

Дополнительные двенадцать B-24D были поставлены непосредственно Береговому командованию в 1942 году, во время Битвы за Атлантику. На этих машинах полностью сохранилось американское вооружение, и они получили обозначение «Либерейтор» IIIA.

Некоторое количество B-24D оснастили радаром ASV (Air - to - Surface - Vessel), установленном в обтекателе-«подбородке» под носовым остеклением (или, альтернативно, в выдвижном обтекателе вместо нижней шаровой турели Сперри). Эти самолеты получили обозначение «Либерейтор» GR V. Девятнадцать самолетов этого типа было поставлено Королевским ВВС Канады, где они использовались для противолодочного патрулировании в Северной Атлантике.

127-мм неуправляемые высокоскоростные авиационные ракеты HVAR (high velocity aircraft rockets) подвешивались на специальном пилоне, устанавливавшемся в нижней части фюзеляжа, под кабиной экипажа. HVAR зарекомендовали себя эффективным противолодочным оружием.

На этом В-24D (41-11822) установили дополнительную верхнюю турель Мартин А-3 и носовую турель Бендикс, а также по паре 12,7-мм пулеметов в бортовых стрелковых установках. Машина предназначалась для сопровождения бомбардировщиков и получила обозначение ХВ-41.

Главной проблемой, с которой столкнулись ВВС Армии США в начале 1942 года, было отсутствие истребителя способного сопровождать бомбардировщики при дальних рейдах в небе Европы. В августе 1942 года армейские ВВС приступили к реализации программы, позволявшей обеспечить сопровождение бомбардировщиков на всем пути их следования к цели и обратно. Для этого были созданы хорошо вооруженные и бронированные «Ганшипы» - YB-40 (на базе В-17 «Летающая Крепость») и ХВ-41 (на базе «Либерейтора B-24D).

Единственный прототип ХВ-41 был переделан из B-24D (41-11822) на заводе Консолидейтед в Форт Уорте и поступил на испытательный полигон армейских ВВС в Эглин Филде, Флорида, 29 января 1943 года. По сравнению с обычным B-24D вооружение ХВ-41 увеличилось с десяти до четырнадцати 12,7-мм пулеметов. На гаргроте появилась вторая турель Мартин А-3, под носовой частью установили выдвижную турель Бендикс, а бортовые стрелковые установки из пары 12,7-мм пулеметов. Переднюю верхнюю турель Мартин сделали подвижной - она могла подниматься вверх для увеличения зоны обстрела и опускаться в походное положение для уменьшения сопротивления. В начале испытаний бортовые пулеметы были прикрыты прозрачными каплеобразными блистерами, но они вносили искажения и от них отказались. Общий боезапас составлял 12430 12,7-мм патронов, включая 4000 резервных в оружейном ящике в переднем бомбоотсеке. С дополнительным вооружением, бронированием и боеприпасами максимальный вес самолета составил 28570 кг - на 2720 кг больше, чем у исходной машины.

Уже 16 марта ВВС Армии приняли машину, а неделей позже, 21 марта, отказались от нее, как от «непригодной к боевым действиям»... На это решение повлияли войсковые испытания аналогичной по назначению модификации В-17 - YB-40, которые выявили основной недостаток «Ганшипов». Перегруженный дополнительной броней, вооружением и боеприпасами самолет сопровождения становился обузой для бомбардировщиков, стоило им только сбросить свои бомбы. «Ганшипы» снижали скорость формирований бомбардировщиков, делая их более уязвимыми для атак истребителей, чем при отсутствии эскорта. ХВ-41 присвоили новое обозначение TB-24D и использовали в качестве учебного пособия для подготовки механиков «Либерейторов».