симбиоз старой и новой номенклатур, пустивших достояние страны по ветру. Причем сначала старички посылали на рисковые операции других, а потом становились зависимы от облагодетельствованных ими молодых авантюристов вроде Березовского.

Березовский использовал ухищрение коммунистов, которые продавали автомашины гражданам в 2–3 раз дороже себестоимости. Еще столько же готовы были переплачивать граждане при покупке автомобилей в розницу. Криминал давно облюбовал эту нишу. А Березовский поставил дело на прочную, «рыночную» основу. Он предложил криминалу схему присвоения всей разницы между себестоимостью и розничной ценой. Ключевым решением для Березовского была организация схемы обогащения лично для Каданникова. Получив возможность развернуть собственную дилерскую сеть, Березовский нашел гаранта для возврата денег и отражения криминальных притязаний от «чужих». Таким грантом стала Семья Ельцина и Коржаков — «пророк» ее. Для Семьи Березовский тоже был находкой: он предложил реальную схему обращения власти в капитал. От этого альянса выиграли все его участники, а Россия тяжело пострадала. С каждой машины преступники уводили у государства около $1,5 тысяч. В 1992 году ВАЗ обеспечил 7 процентов ВВП России. Завод производил до 700 тысяч автомобилей, 300 тысяч продавал за рубеж и обеспечивал, по словам своего руководства, чуть ли не 10 % национального дохода страны («НЕГ», 23 ноября 1994). Вот к такому-то источнику и пристроил Березовский паразитическую присоску — «АвтоВАЗбанк», который стал таким же типичным порождением номенклатуры, приспосабливающим ее к новым условиям «рыночных реформ» и использующим неоспоримые преимущества перед всеми остальными гражданами России. Семья заодно с Березовским и Коржаковым через эти структуры потрошила достояние страны.

Березовский стал новатором в «прокрутке» чужих денег. Деньги за проданные машины возвращались ВАЗу спустя несколько месяцев, погуляв по различным банкам. Огромные суммы «зависали» надолго. На февраль 1995 года дилерская сеть, задолжала ВАЗу более триллиона рублей. Долг «ЛогоВАЗа» превышал 160 млрд рублей. При ставке рефинансирования 120–180 % годовых невозврат триллиона рублей приносил 120–160 млрд рублей прибыли ежемесячно. Подобного масштаба афера могла работать в течение длительного времени.

Экономика страны терпела крах, а бизнес Березовского расцветал. Доходы его группировки достигали в 1995 году 15–20 % ВВП России.

Альянсу Березовского удалось подавить имевшего обособленные интересы и амбиции любимца Ельцина — и. о. Генпрокурора А. Ильюшенко, назначенного на этот пост Ельциным после отставки Казанника, но так и не утвержденного парламентом. За Ильюшенко стоял собственный клан — группировка бандитов-спортсменов. Ильюшенко был мастером спорта по вольной борьбе, призером первенства СССР. Борцы входили в корпорацию бандитов Отари Квантришвили. Но победила группа Березовского, Коржакова и Барсукова. Квантришвили и многие другие преступные авторитеты были истреблены, Ильюшенко скомпрометирован, арестован и посажен в следственный изолятор. Березовскому перешли остатки нефтеторговой компании «Балкар Трейдинг» — опоры Ильюшенко.

Березовский с Коржаковым и своими бандитами провели ряд операций по захвату алюминиевой промышленности. В правительстве агентом группировки стал Олег Сосковец. Братья Черные, на которых списывали всю криминалыцину на самом деле были подставными лицами. Через них проходили деньги «общаков», а также средства, полученные от операций с фальшивыми авизо, ставшими также основой для закупок оружия чеченскими бандитами. «ЛогоВАЗ» — еще один источник ресурсов. Как и ваучеры, поступавшие от аферы с АВВА (ОАО Автомобильный Всероссийский Альянс). Этого хватило, чтобы присвоить гиганты цветной металлургии. А чтобы «обрубить концы» и ни перед кем не иметь долгов, корпорация пиявок просто отстреляла ключевых фигурантов, заляпанных криминалом. Бандиты и чиновники отправлялись на тот счет поодиночке и группами.

Автомобили, нефть, металлы… Что еще? Водка и табак. Из окружения Ельцина в команду пиявочных королей был приглашен Шамиль Тарпищев — личный тренер Ельцина по теннису. Начался беспошлинный ввоз ходового товара. Березовским была отлажена технология фирм-однодневок. Так у государства выхватили еще один источник доходов, который в прежние времена давал 30 % поступлений в бюджет. Теперь Национальный фонд спорта за счет монополизации безналоговых поставок «зелья» и табака изымал в свою пользу примерно по $20 млн в месяц. Попытка приостановить кормление мафиозного спрута со стороны нового главы Фонда Б. Федорова кончилась для последнего печально. В 1996 году в его машине были обнаружены наркотики. Затем арест и уголовное дело. А потом Федоров получил пулю в живот, множественные ножевые ранения. Выжил, отошел от дел и скоропостижно умер от сердечной недостаточности.

Были аферы с ГКО, Аэрофлотом, Чечней… Березовский сделал целую эпоху в истории России!

Старая номенклатура давала под авантюру свои подпорки: финансовый монстр Березовского возник из отделения Промстройбанка СССР. Председателем правления гендиректор «АвтоВАЗа» Каданников поставил Петра Абрамовича Нахмановича, руководившего до того финансовым управлением автогиганта. Не нужно объяснять, что в лице Нахмановича демон встретил почти родного человека — представителя того же подвида «хомо», что и он сам.

Обслуживая «АвтоВАЗ» и Камский автозавод, «АвтоВАЗбанк» стал крупнейшей финансовой структурой, протянувший свои щупальца до Австрии, Люксембурга, Италии, Израиля, Кипра, включившейся в проекты Всемирного банка и Европейского банка реконструкции и развития. Два «Абрамыча» били дуплетом по российской экономике, высасывая из ее расслабленного тела всё живое.

Но главной частью проекта по выкачиванию денег из государственной собственности все-таки было СП «ЛогоВАЗ», учрежденное ПО «АвтоВАЗ», Институтом проблем управления и итальянской фирмой Logosystem. Особую роль СП получило благодаря участию профессора Березовского в защите диссертации руководителя «АвтоВАЗтехобслуживания» А. Зибарева, а также причастность к деятельности фирмы жены гендиректора Каданникова.

В декабре 1992 года произошла тихая приватизация «ЛогоВАЗа», при которой доля старых учредителей сократилась до 10 %. Только после этого в 1992–1993 гг. через «ЛогоВАЗ» были проданы десятки тысяч автомобилей, что сделало эту фирму (первоначально маленькую и никому не известную) мощной финансовой структурой. К 1994 году «ЛогоВАЗ» — уже крупный многопрофильный концерн. Помимо сверхприбылей от монопольной торговли автомобилями по обычной схеме, паразитическая структура «ЛогоВАЗ» активно занималась и «псевдо-реэкспортом» отечественных автомобилей, когда на них оформлялись документы о продаже за рубеж, а затем — об обратном ввозе. На самом деле, машины не покидали России. В качестве перевалочной базы использовалась знаменитая подмосковная надувательская фирма «Властелина», предоставлявшая для этих операций свои автостоянки. (Потом Березовского пытались трясти за «отмывку» денег — незаконное предпринимательство, а вот главу «Властелины» после нескольких лет отсидки в следственном изоляторе в 1999 году посадили за решетку на 7 лет. Выпустили, правда, через 3 года, позволив продолжить свой подлый бизнес). Березовский организовал «реэкспортную» аферу, добившись правительственного решения, в соответствии с которым реэкспортные автомобили не облагались НДС. 28-процентный налог поступал не в бюджет, а в доход пиявочной группировки.

Доля Березовского в уставном капитале «ЛогоВАЗа» официально составляла 7,7 %. Это давало ему возможность нажить немалые средства лично для себя — пока корыстная доверчивость руководства «АвтоВАЗа» это позволяла. В итоге «ЛогоВАЗ» оказался должен «АвтоВАЗу» 25