Внезапно я заметил двух англичан, шедших на высоте 2000 метров. Я немедленно их атаковал, но безрезультатно. Один из англичан резко снизился, до 1000 метров и даже ниже, но мой самолет все равно был быстрее. Пожалуй даже слишком быстрым, по­скольку на втором заходе я также проскочил мимо, не успев толком прицелится. Я перекрыл дроссель и, с третьей попытки сел на хвост бомбардировщика, открыл огонь. Все было кончено за один миг - англи­чанин потерял управление и рухнул на землю.

В этот момент второй английский бомбар­дировщик открыл прицельный огонь по мне. Я зало­жил вираж и вдруг обнаружил, что мой самолет серь­езно поврежден. Указатель уровня топлива резко пошел к нулю, а кабина заполнилась резким запахом авиационного бензина. Я рывком открыл форточку, поскольку голова моя сразу закружилась от ядовитых испарений. Когда я продышался и снова смог сооб­ражать, то оказалось, что мой самолет идет всего в 600-700 метрах над поверхностью воды. С пробитым бензобаком я направился на аэродром. Приземлиться мне удалось на последних каплях топлива. Так я пе­режил самые счастливые минуты моей жизни. Почти каждый самолет, заходивший на посадку, покачивал крыльями, показывая, что вылет оказался результа­тивным."

Разбор сражения уменьшил число сбитых самолетов более чем на десять. Немногие пилоты смогли похвастаться столь же очевидными доказа­тельствами своего успеха, что командир полка - чер­ные обломки английского бомбардировщика были отчетливо видны несколько дней, прежде чем их за­тянуло песком на отмели Ватта возле острова Спикерог.

Но и 26 сбитых бомбардировщика ценой ги­бели двух пилотов и ранением нескольких других было отличным результатом. О "Битве в небе над Немецкой бухтой" долго трубила немецкая пресса и журналы кинохроники. Пропагандистская шумиха также объяснялась необходимостью смягчить удар, вызванный затоплением карманного линкора "Граф Шпее" днем раньше. Сообразительный Шумахер не растерялся и смог нажить политический капитал на отказе системы связи, приведшей к тому, что II.(J)/186 не смог принять участие в бое. Когда Шу­махера и шесть его наиболее удачливых пилотов Ге­ринг (Goering) вызвал в Берлин для участия в пресс-конференции, Шумахер дал понять многочисленным немецким и нейтральным журналистам, что был на­столько уверен в своих силах, что не посчитал нуж­ным бросать в бой все самолеты и оставил в резерве целую эскадрилью!

На другом берегу Северного моря после подсчета потерь настроение было не столь празднич­ным. Из 22 "Веллингтонов" 11 было сбито на участке от Вандероге до Амеланда, а остальные позже упали в воду не дотянув до суши. Еще шесть самолетов разбилось или совершило вынужденную посадку на территории Англии из-за полученных повреждений.

Авиационные части, оснащенные самолетами Bf 109, базировавшиеся в Центральной и Юго-западной Германии (по состоянию на 01.09.39)

Luftflottenkommando 2 (Braunschweig) База Тип Общее число самоле­тов / число боеспособ­ных самолетов Luftgaukommando VI (Munster) Stab JG 26 Oberst Eduard Ritter von Schleich Odendorf Bf109E 3-2 I./JG 26 Maj Gotthard Hand rick Odendorf Bf109E 44-43 U./JG 26 Hptm Herwig Knbppel Bonninghardt Bf109E 38-38 1./JG 52 Hptm Dietrich Graf von Pfeil- und-Ellguth Bonn-Hangelar Bf109E 48-38 II./ZG 26 Maj Friedrich Vollbracht Wcrl Bf 109D 48-45 1 l.(N)/LG 2 Obit Bascilla Koln-Ostheim Bf 109D 9-9 Итого: 190-175 Luftflottenkommando 3 (Roth, Nuremberg) 5. Fliegerdivision (Gersthofen, Augsburg) JGr. 152 (I./ZG 52) Hptm Lessmann Biblis Bf 109D 48-45 6. Fliegerdivision (Frankfurt-auf-Main) JGr. 176 (II./ZG 76) Hptm Schmidt-Coste Gablingen Bf109D 50-42 Luftgaukommando VII (Munchen) I./JG 51 Hptm Ernst Freiherr von Berg Eutingen Bf 109E 46-32 I./JG 71 Maj Kramer Frbstenfeldbrbck Bf 109D 34-34 Luftgaukommando XII (Wiesbaden) Stab JG 53 Oberst Hans Klein Wiesbaden-Erbenheim Bf 109E 3-3 I./JG 53 Hptm Lothar von Janson Kirchberg Bf 109E 46-38 II./JG 53 Hptm Gunther von Maltzahn Mannheim-Sandhofen Bf 109E 44-38 Luftgaukommando XIII (Nuremberg) I./JG 70 Maj Kithil Herzogenaurach Bf 109D 50-21 Итого: 321-253