После массированных налетов началось неконтролируемое бегство уцелевших сталинградцев за Волгу. Перебраться вплавь было невозможно из-за больших нефтяных пятен, поэтому переплывали на подручных средствах: бревнах, самодельных плотах и автомобильных шинах. Переполненные транспортные суда выполняли десятки рейсов в день. Особенно прославился в последние дни августа баркас «Ласточка», совершавший по 15—18 рейсов в сутки. И все это под непрерывными ударами немецкой авиации.

Атакам по-прежнему подвергались и корабли на других участках Волги. 24 августа теплоход «Память товарища Войкова» шел из Астрахани на морской рейд, тянув за собой три баржи с войсками и грузами для кавказского фронта, когда его атаковали три бомбардировщика. Одна из бомб взорвалась за кормой судна, перебив буксирный трос и разворотив нос первой баржи, еще две попали во вторую баржу, убив почти всех, кто там находился. Трупы людей и части тел разметало по воде на сотни метров. После этого матросам удалось поднять пострадавших, отцепить горящую баржу, и затем караван отправился дальше.

Несмотря на то что немецкие танки находились на берегу Волги, руководство Нижневолжского речного пароходства полностью не отказалось от попыток отправки судов вверх по течению. 24 августа грузовой пароход «Таджикия», ведомый капитаном И. И. Рыбаковым, сумел на полном ходу прорваться через простреливаемый участок и, несмотря на многочисленные повреждения, ушел в сторону Дубовки. Видимо, этот пример и вдохновил на дальнейшие авантюры. На следующий день тем же путем отправился пассажирский пароход «Бородино» с 700 ранеными на борту. Но как только корабль вышел из пролива между островами Зайцевский и Спорный, по нему был открыт шквальный огонь с западного берега с расстояния в один километр. В результате судно было потоплено, от пожаров и взрывов погибли свыше 400 человек.

Ожесточенным атакам авиации 25 августа подверглись и суда, работавшие на переправах. При выходе из Красной слободы на пожарный пароход «Гаситель» спикировали несколько Ju-87. Сброшенные ими бомбы легли у берега, в опасной близости от борта. Огромный водяной столб, осколки обрушились на пароход. В машинном отделении был убит старший механик Я. Д. Ерохин. Погиб член экипажа Соколов, еще четверо матросов получили смертельные ранения, но «Гаситель» остался в строю.

Тем временем в самом Сталинграде ситуация явно выходила из-под контроля. После бомбежек перестал ходить трамвай, вышли из строя канализация и водопровод, не было ни телефонной связи, ни света. По ночам улицы освещали лишь многочисленные отблески пожаров. Дым, запах разлагающихся трупов и вытекших прямо на тротуары фекалий, сплошные завалы создавали новую реальность, в которой теперь приходилось выживать сталинградцам. Десяткам тысяч уцелевших жителей нужно было есть и пить, поэтому у колодцев выстраивались километровые очереди, периодически перераставшие в давки и мордобой.

Мародерство и грабежи достигли неимоверных масштабов. Так, 24 августа милицейский патруль задержал в подвале бывшего овощехранилища банду из трех человек, одетых в военную форму. Оказалось, что двое арестованных являлись беглыми уголовниками, благо городская тюрьма тоже пострадала от бомбежки, третий же оказался дезертиром. В предшествующие дни эта троица, пользуясь хаосом, средь бела дня внаглую грабила прохожих. НКВД пыталось наводить порядок, но сделать это в огромном полуразрушенном городе было невозможно. 25 августа по решению комитета обороны в городе было опубликовано сообщение коменданта Сталинграда майора Демченко о том, что в этот день за мародерство и воровство государственной и личной собственности граждан военными властями были расстреляны на месте преступления шесть человек. Трудно сказать, произвело ли это «объявление» какое-либо впечатление, но беспорядки продолжались.

А между тем в связи с выходом немцев к Волге и большими разрушениями в речном порту работа переправ значительно осложнилась. Фарватер во многих местах заблокировали затонувшие суда и плавучие краны, было разрушено здание управления пароходства и узел связи. Руководству НВРП пришлось в срочном порядке организовать дополнительные переправы в районе Киевского ввоза и у городской водокачки, а также в районе заводов в северной части города. Для перевозки раненых и беженцев удалось выделить пять больших пароходов. Опасаясь ударов авиации, суда в основном работали ночью, все трюмы, каюты и палубы битком забивались людьми. Так, пассажирский пароход «Парижская коммуна» перевозил за рейс по полторы тысячи человек.

Зачастую при погрузке возникала дикая давка, люди ломали ограждения причалов, периодически возникали драки и потасовки.

26 августа для наведения порядка в распоряжение коменданта порта А. Бейника поступили 86 командиров и политработников, а с ними две роты автоматчиков из НКВД. С этого дня неистовые крики в рупоры, угрозы и автоматные очереди стали обычным делом на переправах. Впрочем, многие жители были до такой степени напуганы и деморализованы непрерывными бомбежками, что, несмотря на запоздалые призывы эвакуироваться на восточный берег, оставались в подвалах и убежищах, боясь появляться на переправах.

Тревога в Астрахани

25 августа Астраханский городской комитет обороны принял постановление «О подготовке населения к вооруженной защите Астрахани», согласно которому предполагалось в течение пяти дней закончить комплектование боевых народных полков из трудящихся Астрахани и сразу же начать их военное обучение, расширить состав истребительных батальонов, создав их во всех крупных селах, наиболее важных населенных пунктах и предприятиях. В целях обеспечения воинских перевозок ГКО обязал начальника порта составить строгий график подачи судов в соответствии с подходом эшелонов. Начальнику гарнизона генерал-майору Котелкову предлагалось выделить военно-морскому коменданту наряд для несения караульной службы и охраны военных грузов, проходящих через порт. Коменданту военно-морской базы контр-адмиралу Заостровцеву поручалось обеспечить усиленную охрану рейда и конвоирование караванов из Астрахани до места назначения, начальнику ПВО города – обеспечить прикрытие районов погрузки зенитными орудиями. На каждом пункте, где действовали паромы, понтоны, катера, лодки, были учреждены военные комендатуры во главе с опытными офицерами – дорожниками, саперами и моряками.

Выход немцев к Волге создал еще одну проблему – в районе астраханского порта и на морском рейде скопилось множество нефтеналивных судов. Перегрузка на нефтебазы и железнодорожный транспорт шла медленно, и танкеры вынуждены были подолгу простаивать на якоре. Все нервничали, ведь в небе то и дело появлялись немецкие самолеты. С запада, со стороны Калмыцкой степи, также надвигалась угроза. Тогда 24 августа поступил приказ правительства эвакуировать большую часть нефтеналивного флота в Гурьев, в устье реки Урал. Для речных судов это была сложнейшая задача. В северной части Каспия район малых глубин простирается далеко в море, и плавание судов совершается на значительном удалении от берега, что ограничивало возможности визуальной ориентировки. Тем не менее риск погибнуть от бомбежки был куда выше. Поэтому уже вечером 24 августа в Гурьев был отправлен теплоход «ВЛКСМ» с баржами на буксире.

Своевременность принятых мер вскоре подтвердилась. 27 августа немецкие самолеты совершили налет на астраханский морской рейд. Несколько бомб упали рядом с танкером «Азербайджан», которому лишь благодаря быстрому маневрированию удалось избежать прямых попаданий. Дальше медлить было нельзя, и уже на следующий день буксировщики с баржами один за другим стали отправляться в трудный путь. В море их ждали сильный ветер и штормы, поэтому для предупреждения аварийных ситуаций корпуса некоторых судов были укреплены, нефтебаржи для лучшей балансировки загрузили топливом наполовину. Трюмы сухогрузов также на одну треть были заполнены эвакуированным оборудованием. Всего в гурьевский порт были эвакуированы 94 судна, в т.ч. 32 буксира, 6 пассажирских кораблей, 42 нефтеналивных и 14 сухогрузных барж. На местную нефтебазу были доставлены почти 100 тыс. т нефтепродуктов.