С основанием Севастополя и созданием ЧФ Россия получила эффективный инструмент обеспечения своих политических и экономических интересов в регионе Черного и Средиземного морей. В результате чего на юге государства возникли крупные промышленные, научные и культурные центры, как Одесса, Новороссийск, Николаев, Херсон, откуда активно развивались торговые, научные, культурные и военные связи со странами Средиземноморья.

В конце 1917 года в результате совершенного захвата власти в Российской Империи государство как цивилизованное и не имеющее аналогов сообщество многих народов распалось, а ситуация на Черном море коренным образом изменилась. Спустя десятилетия разразилась Вторая мировая война, а по ее завершении катаклизмы, создаваемые международным масонством, в том числе и развал СССР, полностью деградировали понятие государственности в некогда существовавшей Российской Империи, превратили Россию в одну из самых отсталых в мире стран. На юге остался только один порт — Новороссийск, через который в настоящее время проходит четверть всего экспорта России, и где сосредоточены интересы крупнейших российских кампаний, таких как «Газпром», «Юкос», «Лукойл», «Транснефть», «Татнефть», «Центральная топливная кампания» и др. Причем нам официально заявляют, что значительную часть бюджета в виде налогов составляют поступления от этих кампаний. Только власти почему-то забывают упомянуть, что основной капитал этих кампаний почему-то находится на Североамериканском континенте, а не в России, и что возглавляют эти кампании не русские люди, а чаще всего евреи с хорошо известными фамилиями, живущие, как правило, тоже за пределами России…

В последние годы резко возрос интерес к Черному морю. Известное дело, что через систему внутренних рек и каналов и Азовское море на рынки Европы и Ближнего Востока могут выходить внутренние российские регионы. Одновременно большие запасы энергоресурсов в Азии и их острая нехватка в промышленно развитой Европе обусловили появления проекта создания Евроазиатского транспортного коридора, ключевая часть которого будет проходить по Черному морю. Вокруг этого проекта развернулась конкурентная борьба между заинтересованными странами. И нельзя забывать: исторический опыт свидетельствует, что страны, которые оказывались в стороне от важнейших транспортных и торговых путей, неизбежно останавливались в своем экономическом развитии и утрачивали свое политическое значение в мире. Поэтому и Россия целенаправленно отстаивает свои интересы в Черноморском регионе, вновь приобретшем для нее важное значение.

Внешнеполитическая интрига в последние годы сводилась к вопросу: по какому маршруту — российскому или турецкому — пойдет основной поток каспийской нефти на мировой рынок? В дополнение к уже существовавшему нефтепроводу Баку — Новороссийск разработан проект транспортировки каспийской нефти через территорию России с крупнейшего месторождения Тенгиз в Казахстане. Заинтересованность России в этом проекте помимо внешнеэкономических и политических факторов обуславливается так называемой заботой о развитии таких депрессивных районов, как Астраханская область и Калмыкия. С этой целью под Новороссийском, где расположена одна из основных баз ЧФ, сооружается крупнейший нефтетерминал, а также начато строительство газовой магистрали «Голубой поток» протяженностью 392 км, который пройдет по дну Черного моря в Турцию в порт Самсун; что позволит России вдвое увеличить поставки газа в эту страну и на Ближний Восток (по сравнению с нестабильно действующим газопроводом, идущим через территории Украины, Румынии, Болгарии). Что пополнит бюджет правительства РФ более чем на 25 млрд, долларов за четверть века, т. е. приходится по 1 млрд, долларов в год.

В противовес российскому маршруту США и Запад усиленно проталкивали «Турецкий маршрут нефти»: Баку — Супса — Джейхан. Этот маршрут должен проходить из Туркмении по дну Каспия в Баку, далее в Грузию и Турцию. Политический аспект этих проектов заключается в том, чтобы несмотря на его огромную стоимость, постараться обойти территорию России. Тем самым США в лице ведущих банкиров и политиков совместно с Западом стремятся закрепить свои позиции в бывших республиках СССР, и в особенности в южном поясе, отбросив Москву на задворки Истории.

С целью реализации «Турецкого маршрута» еще в 1994 году, воспользовавшись почти полным разрушением инфраструктуры и сил Черноморского флота марионеточным московским правительством, Турция в одностороннем порядке ввела ограничения на прохождения танкеров в проливах Босфор и Дарданеллы. И лишь 10–11 января 2005-го эта проблема в какой-то мере была разрешена в переговорах, состоявшихся между президентом РФ В. В. Путиным и премьер-министром Турецкой республики Эрдаганом. Хотя до этой встречи пройдут долгие 9 лет.

…Проблемы в использовании недр юга, некогда бывшими собственностью Российской Империи, существуют вот уже более 80 лет и столько же эти недра терзаются всеми, кому не лень. Рвачество продолжается и по сей день, и ничего удивительного, ведь цивилизованный мир понимает: если международному сионизму из США и Британии дозволено было растерзать и уничтожить Русское государство и русский народ; то почему на этот богатейший пирог не вправе посягать народы других стран? На этот крамольный вопрос нет ответа. Каждый тут действует исподтишка, делая вид, что не понимает главного…

Но и в этом государстве, пережившем чудовищный эксперимент большевизации и советизации, как и прежде, существует военная доктрина, предусматривающая защиту национального достояния страны, где говорится, что офицерский корпус является становым хребтом Военно-Морского Флота любого государства (мы говорим о флотской составляющей военной доктрины). Понимание важности роли офицерских кадров для защиты этих интересов приводят к выводу о необходимости иметь единую систему взглядов как на содержание, уровни, ступени, организацию в подготовке офицеров, так и поддержание их профессионализма в ходе службы на кораблях, в частях, соединениях, организациях и учреждениях не только ВМФ, но и во всех видах и родах ВС.

Одной из составляющих военной доктрины являются национальные интересы России в Мировом океане. А масштабность и значимость Мирового океана для материальной и духовной сфер человеческой деятельности, — указывают специалисты, — обусловлены его фундаментальной ролью, как важнейшего звена экологической системы Планеты, источника минеральных, биологических и стратегических ресурсов, главного фактора стабильности и возможных изменений климата Земли, а также важнейшего элемента обеспечения обороноспособности страны.

…Черноморский флот, шаг за шагом, вновь стал осваивать Средиземное море, посещать с «визитами вежливости» страны Средиземноморского бассейна. Конечно, нельзя сравнить с тем, что ЧФ имел в 70-е и 80-е годы уже минувшего столетия. Но греет сердце надежда, что «визиты вежливости» участятся, и недругам России придется принять во внимание все увеличивающуюся мощь нашей страны и обретающий силу и уверенность патриотизм ее граждан.