• штурмовики Су-25СМ (Россия), А-1 °C Thunderbolt (США) и Alpha Jet (Франция);

• фронтовые истребители Су-27СМ, Су-3 °CМ, Су-35C, Су-57, МиГ-29 (Россия), истребители F-15, F-16 и F-22 (США), Mirage-2000 и Rafale (Франция);

• истребитель-перехватчик МиГ-31БМ (Россия), Tornado (Великобритания);

• палубные истребители Су-27К (Су-33) и МиГ-29К (Россия), F-18 (США),

• разведывательно-ударный самолет берегового базирования Су-32ФН;

• палубные истребители вертикального взлета и посадки Як-141 (Россия) и AV-8В Harrier (Великобритания, США);

• противолодочные самолеты Ту-142М3, А-40 (Бе-42), Ил-38Н (Россия), Nimrod (Великобритания) и Р-3С Orion (США).

6.3.1. Самолеты дальней (РФ) и стратегической (США) авиации

– предназначены для поражения на континентальных и океанских ТВД административно-политических, экономических и военных объектов, удаленных свыше 10–12 тыс. км от аэродромов их базирования. Они оснащены крылатыми ракетами (КР) большой дальности. Обеспечивают их боевую деятельность самолеты-заправщики Ил-78, самолеты радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и воздушной разведки.

В середине 1970-х годов при создании стратегического носителя Ту-160 (первый полет в декабре 1981 г.) были реализованы основные идеи создания стратегического бомбардировщика-ракетоносца с изменяемой геометрией крыла. По совокупности своих летно-технических и боевых возможностей этот самолет до настоящего времени является самым эффективным в мире авиационным ударным средством в любых сценариях войн и военных конфликтов.

В середине 1980-х годов КБ Туполева был создан не имеющий аналогов в мире дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3, оснащенный, как и Ту-160, стратегическими крылатыми ракетами и бомбами. На самолете установлены два двухконтурных авиадвигателя НК-25. Ныне находящиеся на вооружении России Ту-95МС, Ту-160М и Ту-22М3 будут соответствовать всем требованиям к авиационным стратегическим ядерным силам, по крайней мере, до 2025 года. Эта авиация, являясь в мирное время «вторым эшелоном» стратегического сдерживания, способна поражать любые отдаленные цели, в том числе и базы международных террористов, с использованием обычного авиавооружения.

6.3.2. Самолеты фронтовой авиации

• фронтовые бомбардировщики Су-24М2 и Су-34, предназначенные для поражения целей в оперативной и тактической глубине ракетами, бомбами, другими боеприпасами, в том числе тактическими ядерными боеприпасами, на удалении до 1,5 тыс. км от аэродромов их базирования;

• штурмовики Су-25СМ, предназначенные для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя с использованием ракетно-пушечного, бомбового, кассетного вооружения, других боеприпасов;

• фронтовые истребители Су-27СМ, Су-35С, МиГ-29, предназначенные для завоевания господства в воздухе посредством уничтожения воздушных целей ракетно-пушечным вооружением преимущественно в маневренных воздушных боях над полем боя и в тактической глубине, а также для огневой поддержки сухопутных войск.

Основным средством завоевания господства в воздухе для российских ВВС на несколько ближайших десятилетий должен стать многоцелевой истребитель пятого поколения – Су-57.

6.3.3. Истребители-перехватчики ПВО (ВВС)

– предназначены для отражения средств воздушного нападения (самолетов, крылатых ракет) с использованием ракет «воздух – воздух» на больших удалениях (рубежах перехвата) от аэродромов базирования.

В их состав входят:

• сверхзвуковые истребители-перехватчики;

• дальние истребители-перехватчики;

• истребители-перехватчики воздушно-космических целей.

6.3.4. Самолеты военно-морского флота

– большой объем экспериментальных исследований и конструкторских работ позволил обеспечить создание в СССР модификаций палубных самолетов Су-25, Су-27К (Су-33), МиГ-29К/КУБ, отработать взлет и посадку самолетов на корабль и начать их серийную поставку для корабля-авианосца «Адмирал Кузнецов». Особое место в авиации ВМФ занимают палубные истребители вертикального взлета и посадки Як-38 и Як-141. На вооружении авиации ВМФ также состоят противолодочные самолеты: Ту-142М3, Ил-38Н и самолет-амфибия А-40.

6.3.5. Самолеты военно-транспортной авиации

– важнейшим фактором боеготовности войск является их высокая мобильность (быстрая доставка сил и средств в угрожаемый регион). Для ВС России, учитывая ее огромную территорию, это может быть достигнуто наличием мощного парка военно-транспортной авиации.

Во второй половине 1960-х годов в этих целях был создан военно-транспортный самолет средней дальности с грузоподъемностью не менее 40 т для перевозки основных видов вооружения, в том числе среднего танка (моногруза). ОКБ С. В. Ильюшина выполнило это задание, создав самолет Ил-76М с турбореактивным двухконтурным двигателем Д-30КП, первый полет которого состоялся в 1971 г. Самолет Ил-76 в различных вариантах был выпущен большой серией и успешно эксплуатируется до сих пор в нашей стране и многих других государствах. В 2012 г. был завершен перевод серийного производства этого типа самолета с улучшенными аэродинамическими свойствами (Ил-476) из Ташкента в Ульяновск.

Проведенные в 1970–1990 гг. в НИИ и ОКБ исследования по определению облика транспортных и пассажирских самолетов большой грузоподъемности позволили развернуть работы в ОКБ О. К. Антонова по созданию тяжелого военно-транспортного самолета стратегической дальности Ан-124 «Руслан» грузоподъемностью до 150 т, оснащенного четырьмя двигателями Д-18Т с большой степенью двухконтурности. На самолете было применено много оригинальных конструктивных решений: многоколесные шасси, сквозная система погрузки-разгрузки крупногабаритных грузов, большое количество деталей и элементов конструкции из композиционных материалов и др. Летные испытания Ан-124 начались в 1982 г. и закончились успешно.

Концептуальные решения, реализованные в конструкции самолета Ан-124, получили свое дальнейшее развитие при создании уникального шестидвигательного самолета Ан-225 «Мрия» с максимальной грузоподъемностью до 250 т, который был предназначен для перевозки сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов (в частности, МКС «Буран»). Единственный летающий экземпляр этого самолета был уничтожен украинской артиллерией в ходе боевых действий на аэродроме «Гостомель» в феврале 2022 г.

На сегодняшний день Ил-76 остается основным самолетом российской ВТА. В рамках ее перевооружения планируется приобретение модернизированных Ил-76МД, новых легких военно-транспортных самолетов Ил-112В (на замену парка Ан-26), Ил-476, а также модернизированных Ан-124 «Руслан».

6.3.6. Военные самолеты специального назначения

В конце 1970-х годов Московским научно-исследовательским институтом приборостроения (МНИИП) совместно с ОКБ им. Г. М. Бериева был изготовлен опытный образец самолета радиолокационного дозора и наведения А-50 с радиотехническим комплексом (РТК) «Шмель».

Этот комплекс, являющийся аналогом американского самолета радиолокационного дозора и наведения истребителей на цели «Авакс», размещенный на самолете-носителе Ил-76МД, был предназначен для дальнего радиолокационного обнаружения воздушных целей, в том числе для низколетящих над земной поверхностью, обнаружения надводных кораблей, определения государственной принадлежности и координат обнаруженных объектов, передачи данных о них на АСУ различных видов Вооруженных Сил, наведения с борта самолета А-50 на цели истребителей и перехватчиков, вывода фронтовой и морской авиации на заданные наземные либо морские цели.

В 1980-е годы самолеты А-50 с РТК «Шмель» были приняты на вооружение и с тех пор выполняют самые различные задачи войск ПВО от наблюдения при полетах над Черным морем за «войной в заливе» до контроля воздушного пространства во время проведения антитеррористической операции на Северном Кавказе.

В 2009 г. были завершены государственные испытания глубоко модернизированного А50У. В результате модернизации существенно возросли тактико-технические характеристики и функциональные возможности РТК. В частности, увеличено количество одновременно сопровождаемых целей и одновременно наводимых истребителей, повышена дальность обнаружения различных типов летательных аппаратов, снижены габариты и масса аппаратуры и пр.

6.3.7. Вертолеты

– пилотируемые (с