Казалось бы, с «жиру бесятся» эти европейцы?! Все у них есть, а им и этого мало? Но, как сказала одна крестьянка, узнав историю Анны Карениной: «Корову бы ей, было бы, чем заняться… а лучше две!» Так что, все мы – люди.

Ни в коем случае не оправдывая преступника, хотел бы сказать: обществу пора задуматься о том, что не только благосостояние является важным фактором жизни человека. Невостребованность, одиночество, однообразие, невозможность поделиться своими переживаниями с другими и многое другое толкают людей на громкие преступления, как на возможность вырваться из серой рутины, громко заявить о себе.

Полагаю, что в скором будущем в Европе будет только нарастать волна подобных преступлений. Это только начало, первые отдельные случаи, а все может стать куда страшнее, если перерастет в массовое движение. Многие европейцы ищут и не находят себя в нынешней Европе, поэтому они записываются в террористы ИГ, едут воевать в Сирию, Ливию… или на Украину.

Любопытно, что по немецким законам человека, поехавшего воевать на Украину, могут лишить гражданства только в том случае, если он воюет в регулярной украинской армии, а вот если он сражается на стороне ополченцев, то гражданство свое он сохранит. Ведь официально Новороссию никто из европейских стран не признал, а раз нет государства, то нет и нарушения закона о службе в армии чужих стран. Такой парадокс.

Хочется поговорить о другом. Удивляет и неприятно поражает принципиальная разница в подходе к расследованию двух катастроф. Вспомним малазийский «Боинг» и немецкий «Airbus». В первом случае официальная экспертная группа до сих пор (а прошло немногим меньше года) не предоставила широкой публике ни подробный отчет о происшедшем, ни расшифровку переговоров пилотов, ни любой другой столь важной для понимания произошедшего информации. Кажется, про «Боинг» все давно забыли за другими «неотложными» делами. Особенно удивляют высказывания некоторых упертых либералов о том, что, мол, на Донбассе война, там не было возможности для быстрой работы поисковых групп. Но ведь достаточно вспомнить, что ополченцы в те дни предоставили полный доступ к месту трагедии и оказывали всестороннее содействие. С «Аirbus» немецкого лоукостера Germanwings же иная история – двухкилометровая высота, горная гряда, снег и холод, невозможность подняться на точку обычными средствами – все это совершенно не помешало европейским группам в мгновение ока собрать тела погибших, найти «черные ящики», составить точную картину произошедшего и выдвинуть предварительные версии катастрофы. На это им понадобилось всего лишь два с половиной дня.

И второй момент, который явственно бросался в глаза. СМИ без конца показывают родственников погибших, рассказывают про работу психологов, поисковых групп, комментируют действия глав государств, которые не замедлили лично явиться во Францию. Но не единой фамилии из списка погибших не было опубликовано. Тайна личности.

В общем, все очень правильно и грамотно. Без истерики, без многочисленных ничем не оправданных обвинений. Обычная практика расследования трагедии, принятая во всем мире.

А вспомнить, что было с «Боингом»! Истерика не прекращалась ни на минуту, а список погибших (а погибших ли?) и фотографии их паспортов появился уже в первые несколько часов на всех интернет-ресурсах.

Возникает логичный вопрос: а почему все так по-разному происходит? Неужели, для первого случая предписаны одни виды процедур, а для второго – другие? И ведь нельзя все списывать на войну. Да, на территории Новороссии велись и ведутся боевые действия, но ведь экспертизы-то проводились не там. Собранные обломки, черные ящики и все прочее давно были переданы в европейские экспертные комиссии, и вся работа по ним проводилась в Европе. А где результаты? Их нет.

Вывод: их и быть не могло, потому как вся эта история с малазийским «Боингом» – фикция[37].

От автора: и еще немного подробностей о малазийском Боинге. Эта тема на многие месяцы стала хитом газетных спекуляций.

Издание „Spiegel“ 1 июня 2015 года опубликовала статью под броским заголовком: «Судебный анализ. Кремль подделал спутниковые фото катастрофы МН17».

«Россия все еще возлагает ответственность за крушение МН17 на Киев, однако фотографии, которые должны показывать системы ПВО Украины в том районе, очевидно, подделаны. По мнению экспертов, Кремль сфальсифицировал их в фотошопе».

Я очень отчетливо представил себе эту картину: ночь, Кремль, горит одинокая лампа на столе в кабинете Путина. Он сидит, склонившись над ноутбуком, и кропотливо подделывает фотографии, дорисовывая то, чего нет, и стирая лишнее. А рядом на стене висит портрет улыбающегося Сталина. Тут в комнату забегает Медведев и говорит: «Смотри, что у меня есть!» На его руке поблескивают свеженькие apple watch, которые шпионским методом фотографируют все происходящее, после чего моментально отсылают фото в Вашингтон, а там их уже анализируют эксперты. Именно так, и никак иначе, все и было.

«Группа независимых экспертов пришла к однозначному выводу: фотографии датированы неправильно и были изменены с помощью фотошопа». Подробный отчет в формате PDF можно найти и прочесть в интернете.

Подчеркиваю, это не отчет о катастрофе, это отчет о происхождении якобы фальсифицированных снимков.

То есть эксперты целый год занимались не самостоятельным изучением причин катастрофы самолета, а исключительно готовили опровержение на заявление российской стороны. Целый год! Напомню, когда разбился рейс Барселона-Дюссельдорф, то евроэксперты составили полный отчет за два дня. Именно столько времени им понадобилось, чтобы подняться на высоту 2000 метров, собрать все части самолета, тела, провести анализ и представить его общественности.

Комментарии к статье так же полны вопросов: «Откуда стало известно, что русские использовали именно фотошоп, а не, к примеру, любой открытый графический редактор?», «Не подделали ли американцы тоже фотографии? Итак, все фото сфальсифицированы. Отчего же тогда крик? Ах, да… Путин…», «Кто же все эти эксперты? Кажется, русские виноваты уже во всем. Вероятно, скоро те же эксперты поведают нам, что именно русские намеренно двинули в 1912 году на «Титаник» айсберг».

Исследование превратилось в бутафорию, а исследователи – в посмешище.

Кстати, «Малазийские авиалинии» – банкрот, хотя пока еще лишь «технический». В 2014 году они потеряли две машины, погибло более 500 человек, больше 20 тысяч работников получили уведомление об увольнении. Правда 14 тысяч из них могут вернуться назад, если примут решение остаться в компании и подпишут новый договор. Но 6 тысяч будут уволены в любом случае.

Может быть, европейские СМИ вновь вспомнили о разбившемся самолете в преддверии новых антироссийских санкций, анонсированных на днях американской стороной?.. Масла в огонь подлили сведения о российском «черном списке», который так «вовремя» вытащил на свет Дмитрий Гудков.