Адмирал отпустил нас по месту жительства, предупредив, что, как только будут готовы все бумаги, оборудование и строительные материалы, предназначенные для освоения Заброшенного мира, наша компания должна будет сопровождать всё это до места назначения и взять на себя обязанности по инициации определённых специалистов. Строителей это не касается. Их задача будет заключаться только в обустройстве места жительства новых людей. А также мы должны будем стать посредниками между прайдами шорков и людьми. Командировки обещали быть частыми и довольно продолжительными. Времени на первичную подготовку отводилось не менее трёх недель. Эти дни мы все потратили с толком и пользой для наших семей…

Баринов успел построить свой дом. Он решил не воздвигать замков, а обойтись стандартным домом-шале, но не из местного дерева, а заказал строительный материал из Кедрового мира. Для Мелехова мы в складчину купили готовый дом в Паркве, успокоив его, что как он сможет, так и рассчитается с нами. Младших детей устроили в местные школы. Для старших дочерей нашли специалистов по домашнему обучению, чтобы на следующий учебный год они могли продолжить обучение в местных вузах.

Постоянные отчёты наших кастомайзеров радовали своими новинками. Пока мы были в столице и отдыхали на Медине, им удалось найти неожиданные компоненты для нашего заказа. Очень помогло им в этом поиске наличие нашей офицерской лицензии.

С внешним видом и корпусом проблем не возникло. Изобретатели взяли за основу форму грузового бота и сделали ему изменяемую геометрию носового и хвостового отсека. В наземном варианте корпус был идентичен земному прямоугольному трейлеру с более сглаженными углами. Братья умудрились даже сделать выдвижные отсеки для расширения жилого пространства во время стоянок. В воздушном варианте носовой отсек вытягивался, принимая самолётную форму, а багажный, наоборот, сжимался. Фюзеляж становился похожим на своеобразную вытянутую каплю. Колёса прятались в днище для лучшей обтекаемости, а из грузового отсека выдвигались реактивные сопла. Общая длина полученного транспортного средства была даже меньше земного кемпера, всего десять метров. Да и багажный отсек стал очень скромным. Но ребята объясняли это тем, что, если нам понадобится перевезти крупный груз, его можно цеплять под днищем, как делают вертолёты на нашей Земле. Для этого они предусмотрели несколько вариантов захвата груза в зависимости от его размеров.

Им удалось купить реактор холодного синтеза с распродаж списанной военной морской техники. Такая установка раньше стояла на катере береговой охраны. Реактор был не новый, но зато очень мощный. Работал на никеле. Продавец давал на него гарантию на сто лет. Запаса выдаваемой энергии хватало и на создание силового защитного поля, которое могло защитить корпус от стрелкового и ракетного оружия. И даже на короткое время от луча корабельного лазера «Гарпии-4000». Также в этом режиме аппарат становился невидим для следящих радаров.

Когда я спросил мастеров, на какое время работы хватает, например, одного килограмма никеля, то полученный ответ безумно порадовал мою персону. Ребята уверили, что этого хватит, чтобы проехать десять миллионов километров! А для вашего размера и грузоподъёмности можно вообще не беспокоиться о заправке машины.

Внутренняя отделка меня тоже восхитила. Всё в салоне подверглось трансформированию для увеличения полезной площади. Шесть спальных мест прятались в стене. Но каждая опускаемая кровать была снабжена персональным куполом (как дверка на хлебнице), позволяющим отгородиться от салона и отдохнуть в тишине. Мастера не забыли даже специальное место для Багиры, которое она могла для себя выдвигать. С момента нашего знакомства Багира значительно подросла, её уже тяжело было брать на руки. Вес перевалил за двадцать килограммов.

Пассажирские кресла автоматически подстраивались под вашу фигуру, мягко обхватывая её со всех сторон. Но для безопасности в комплектацию входили удерживающие ремни. Сидушки можно было легко передвигать и закреплять в просторном салоне. А два кресла преобразовывались в обеденные столики.

Кухонный уголок поражал своими возможностями. Теперь нам не нужно было стоять у плиты, готовя пищу. Сенсорная панель с огромным перечнем блюд позволяла приготовить всё нажатием на одну картинку. В печку в специальный отсек необходимо было только загрузить продукты. После еды в другой отсек убиралась грязная посуда с остатками пищи для очистки и дезинфекции.

Душевая кабина и унитаз работали по уже знакомому нам замкнутому циклу. Причём душевую кабинку мастера снабдили инфракрасной сауной с опцией добавления горячего пара. Теперь можно было париться как в сауне и помыться.

Переходной тамбур в транспорте был уже не нужен, хотя в комплект машины входил отсек с защитными костюмами, которые используют местные спасатели, а в салоне стояли обеззараживающие устройства. Но мы позже решили поменять стандартный комплект защиты на наши боевые костюмы.

Вопрос с обучением пилотированию решился без проблем. Оказывается, в домашний медиацентр устанавливается электронный симулятор для тренировки пилота летательного аппарата. Ребята привезли ко мне домой аналог панели управления, и я часами тренировался в освоении премудрости управления аппаратом и ориентирования в пространстве. Я даже сдал экзамен, не отходя от экрана, на степень владения летательным средством. И получил удостоверение пилота третьего класса.

Механики скомбинировали лётную панель приборов с водительской. Опять же, в отличие от земных аналогов, всё было оформлено гораздо проще. Минимум кнопок, рычажков и джойстиков. Все данные выводились на широкий экран, который менял свой дизайн в зависимости от наземного или воздушного положения аппарата. Почти все функции выполняла автоматика.

Руль был универсальным, только в режиме полёта он становился более короткоходовым и резким. А также ходил вперёд-назад для набора высоты или снижения. В небе Алахара, как и на Земле, существовали различные коридоры и эшелоны полётов. Нам повезло, что мы были действующими офицерами, и в экстренном режиме (в случае активации тревожной кнопки) роботы-диспетчеры убирали с нашего пути другие транспортные средства, находящиеся в воздухе. Селена, подключаясь к пульту, могла автоматически управлять транспортом и играть роль основного пилота. Хотя, по местным законам, наш аппарат относился к грузовым летательным средствам и был снабжён всеми предохранительными и контролирующими устройствами, которые без участия человека могли перемещать его от точки старта к пункту назначения, но в экстренной ситуации я мог переключиться и на ручной режим. Мы официально зарегистрировали мой транспорт, прошли все проверки, получили бортовой номер и позывные. Я решил дать аппарату название «Странник». И утвердил подобный позывной. Здесь опять большую роль сыграла моя действующая лицензия офицера, иначе бюрократия тянула бы резину бесконечно.

Мастера меня строго предупредили, что лучше не нарушать скоростной режим эксплуатации «Странника», держать разрешённую скорость перемещения по воздуху в полторы тысячи километров в час, хотя двигатели могли развивать скорость в два раза большую, но это чревато большими штрафами. Герметичность корпуса позволяла даже подниматься в космическое пространство, но братья предупредили, что особенность управления и маневрирования транспортом в космосе резко отличается от действий в воздушном пространстве. Без практики здесь мог справиться только мой блок искина.