неквалифицированных рабочих", - пишет Александр Сакстон в своей книге "История китайцев в Калифорнии". "Возникает характерная картина: лицо инженера, всегда белое, в кепке и очках у окна кабины, одна рука в перчатке поднята в непринужденном приветствии к танцующим вдоль путей".Китайские рабочие не только подчинялись Стробриджу и его белым капитанам - им никогда не давали руководящих должностей, - но и отвечали перед "Шестью компаниями", которые поставляли рабочую силу через посредников, таких как голландец Корнелиус Коопманшап. Партнерство между теми, кто набирал и перевозил рабочих из Южного Китая в Северную Калифорнию, и "Шестью компаниями", которые управляли ими на железной дороге и в Золотой стране, сохраняло свою власть в Сан-Франциско. В течение многих лет "Шесть компаний" держали на службе специальный контингент полицейских из Чайнатауна в Сан-Франциско", - отмечает Сакстон. Они также нанимали компетентных адвокатов, которые часто обращались в суд, добиваясь задержания беглых рабочих или девушек-песенниц по жалобам на мелкие кражи".

Шесть компаний также обеспечивали защиту своим подопечным. Во время строительства железной дороги они обратились к правительству - письмо, написанное на китайском языке, хранится в архиве штата Калифорния в губернаторском досье Лиланда Стэнфорда - с протестом против порабощения женщин, на которое подмигивали с самого начала золотой лихорадки, когда их продавали на открытых рынках в доках Сан-Франциско: "По нашему скромному мнению, продажа женщин в проституцию нарушает закон и оскорбляет порядок, и мы просим Вашу благосклонность не допустить продолжения этой практики". В просьбе относиться ко всем людям одинаково отмечается, что люди из Танского Китая также приходили сюда, чтобы искать золото и делать бизнес. Мы поняли, что [Соединенные Штаты и Китай] как страны-соседи подобны единому организму, и что в пределах четырех морей все люди - братья. Общественная мораль этой страны чиста и прекрасна, а ее правила и законы строги, но беспристрастны. Это особенно наглядно видно на примере рабства людей, которое теперь полностью запрещено.

В длинном письме, которое дает четкое представление об условиях, в которых китайцы оказались в Калифорнии конца XIX века, в частности, спрашивается, однако почему не запрещено похищение и продажа женщин для занятия проституцией? С 1852 года, когда сюда начали прибывать китайские проститутки, их число растет день ото дня. Скоро их будет десять тысяч. При расследовании выяснилось, что все они - женщины из хороших семей, которых купили коварные похитители и им подобные. Большинство из них были принуждены к занятию проституцией.

В результате молодые купцы и приезжие из всех стран задерживаются в борделях, чтобы удовлетворить свою похоть, и таким образом теряют все свои деньги и имущество и разрушают свой бизнес. Их трудолюбие превращается в праздность, а богатство - в бедность. Нищета порождает бесстыдство, а бесстыдство поселяет в их сердцах мысли о совершении зла. Преступность стала необузданной. Они грабят здесь и крадут там; возникают споры и множество неприятностей. По правде говоря, ситуация стала катастрофой для всей страны. Еще хуже тем, кто заразился ядами проституции и впал в безумие, у него появились язвы, нарывы и другие болезни, которые медицина не в силах излечить. За эти годы многие пострадали, стали инвалидами или даже лишились жизни. Не хватает слов, чтобы описать разврат.

Шесть компаний были несколько более пассивны в отношении здоровья и благополучия китайских рабочих, занятых на опасном строительстве железной дороги. То, что многие погибли при выполнении этой работы, однозначно. Подтвержденных данных о количестве погибших, китайцев или других, нет.

Поскольку число восточных рабочих превышало число западных примерно в десять раз к одному, и они выполняли почти все необычные тяжелые работы, более чем разумно заключить, что они не только получали больше всего травм, но и погибали. Например, лавины, которые не были редкостью во время рекордных снегопадов середины и конца 1860-х годов и усугублялись непрекращающимися взрывами в Сьеррах, когда рабочие грейдировали трассу, готовясь к укладке шпал и рельсов, не раз загоняли китайских рабочих в ловушку, чьи замерзшие тела иногда находили гораздо позже. "Если белые рабочие не хотели браться за работу, всегда присылали китайцев", - говорится в истории строительства железной дороги. Это было настолько верно, что выражение "шанс китайца" было придумано в период строительства Central Pacific".

По самым скромным подсчетам, за шесть лет тяжелых работ погибло около пятидесяти китайцев, что справедливо, если не точно, поскольку записи о смертях на строительстве либо не велись, либо были уничтожены по адресу. Помимо ужаса от того, что на стройке погибло так много соотечественников и сослуживцев, добавилось еще и бремя глубоко укоренившегося обычая, согласно которому останки человека должны быть захоронены почти за семь тысяч миль по ту сторону Тихого океана.

"Широко распространено было мнение, что погребение в хорошо выбранном месте в соответствии с принципами фэншуй не только позволяет умершему упокоиться с миром, но и, что, возможно, более важно, приносит удачу его потомкам в последующих поколениях", - пишет историк китайского опыта в Калифорнии. "Ничто не вызывало большего отвращения и страха, чем смерть в чужой стране, лишение семьи и превращение в голодного, одинокого призрака, без еды и одежды, дрейфующего в безвестности". Поэтому бизнес по отправке останков умерших обратно в Китай был процветающим, хотя часто высмеивался некитайцами.

Китайцы, которыми восхищались и одновременно презирали за покорность, в июне 1867 года просто устали и объявили забастовку, требуя зарплаты и продолжительности рабочего дня, равных белым рабочим. Как сообщила газета Daily Alta California через несколько дней из горного городка Циско, "работа здесь и за его пределами полностью приостановлена". Никто не пришел на помощь китайским рабочим. Вместо этого Стэнфорд и Крокер забрали все продукты из лагерей в Хай-Сьерре и морили "небожителей" голодом. Примерно через неделю они подчинились и вернулись к работе за ту же зарплату и те же часы.

Железнодорожники взрывали бочку за бочкой черного пороха, а позже использовали еще более опасный нитроглицерин, орудовали бесчисленными кирками и лопатами, а зачастую просто скребли путь к вершине днем и ночью, в конце концов взорвав, пробурив и пробив последний из более чем дюжины туннелей из твердого гранита, зачастую буквально дюйм за дюймом, они наткнулись на озеро Доннер, широкую долину и реку Тракки, текущую на восток в Неваду.

Если бы американцы попросили кого-нибудь показать им мужчин, соответствующих их горам, они бы с удовольствием указали на миниатюрных, опрятных мужчин, которые часто говорили, что Кантонцы спокойно занимались своим делом , чтобы все было сделано и сделано. Это не значит, что нужно игнорировать труд рабочих европейского происхождения,