Выбранные поворотные ориентиры обводят на карте кружками и соединяют их прямыми линиями. Попутно изучают по карте ^местность вдоль маршрута и запоминают от- Сдельные ее детали, важные для контроля правильности движения.

С высокой точностью можно двигаться в сторону ориентиров. Смысл приема в том, что на линии движения находят два ориентира. В процессе движения нужно стараться идти так, чтобы эти ориентиры постоянно находились на одной линии, или, как говорят специалисты, — в створе.

Подготовка данных для движения по азимутам, Данными для движения служат магнитные азимуты и расстояния по каждому участку маршрута,

Рассмотрим пример подготовки данных для передвижения от населенного пункта Сходы до дома лесника. На этом маршруте можно ограничиться только одним поворотом, наметив его на пересечении просек. Таким образом, маршрут проходит по двум участкам: Сходы — перекресток просек и перекресток просек — дом лесника. Магнитные азимуты определяют в следующем порядке. По каждому участку измеряют транспортиром дирекционный угол, Для первого направления он равен 41°, для второго — 333°; Дирекционный угол (а) — это угол между вертикальной линией координатной сечки и линией направления движения, Но это еще не азимуты. Чтобы определить значение азимута нужно учесть поправку на величину магнитного склонения и величину утла между линией сетки и линией истинного меридиана, Все эти значения указаны внизу карты.

Затем от значения дирекционного угла (а) нужно вычесть значение поправок на магнитное склонение и угла истинного меридиана, которое в нашем примере составляет 11°. В результате мы получим следующие значения азимутов (Ам):

Первый переход (Сходы — перекресток просек) — 30°;

Второй переход (перекресток просек — дом лесника) — 322°;

Поправка для перехода от азимута к дирекционному углу распространяется на довольно обширный район. Поэтому, чтобы каждый раз не заниматься вычислениями, эту величину можно заранее от метить на транспортире. Допустим, поправка составляет минус 9°, Сделаем на транспортире отметку в соответствующем месте и процарапаем линию, которая станет теперь как бы новым основанием транспортира. Для измерения азимутов на карте транснортир прикладывают гак, чтобы его новое основание было совмещено с вертикальной линией сетки.

Для движения по азимутам необходимы не только угловые данные (азимуты), но и расстояния между ориентирами. Расстояния измеряют по карте известными способами. В нашем примере они получились равными 940 и 580 метров, При пешем движении расстояния в метрах переводят в пары шагов.

Каждый человек должен знать длину своей пары шагов. В среднем она считается 1,5 метра при ходьбе обычным шагом.

Данные для движения по азимутам обычно подписываю на карте, но лучше их свести в отдельную таблицу или подписат ь на схеме движения, составленной по карте.

Выдерживание маршрута. Прежде чем начинать движение, надо внимательно изучить схему маршрута на карте, На исходном пункте определяют по компасу направление, соответствующее значению первого азимута, Для этого устанавливают указатель у мушки на отсчет, равный заданному азимуту, и ориентируют его так же, как и при определении азимута на предмет, то есть совмещают северный конец стрелки с нулевым штрихом, Не сбивая ориентировки компаса, смотрят на местность по линии через прорезь и мушку и замечают в этом направлении какой-либо удаленный местный предмет, Это будет вспомогательный ориентир, который в дальнейшем используют для выдерживания направления пути. Желательно, чтобы вспомогательный ориентир был расположен дальше поворотного ориентира, а еще лучше — на горизонте (например, зарево пожара). Но если местность этого не позволяет, можно выбрать ориентир, расположенный ближе поворотного. Им может быть любая хорошо заметная деталь местности, находящаяся на линии данного участка пути. В этом случае по достижении вспомогательного ориентира снова определяют на местности направление, соответствующее значению азимута, и намечают в этом направлении следующий ориентир.

Заметив вспомогательный ориентир, начинают двигаться по направлению к нему, пока пройденное расстояние не покажет, что первый поворотный ориентир должен бть достигнут. Здесь останавливаются, отыскивают намеченный ориентир и с пего определяют направление по компасу на следующий поворотный ориентир. Таким образом продолжают движение до конца маршрута.

Если на пути встретится препятствие, не показанное на карте, надо наметить на другой его стороне ориентир, лежащий в направлении пути. Выбрав наиболее удобный путь обхода препятствия, доходят до намеченного ориентира и продолжают движение от него по тому же азимуту. Понятно, что отсчет от этого ориентира следует уже вести с учетом ширины препятствия.

Обход больших препятствий и препятствий па закрытой местности совершают с помощью компаса по сторонам прямоугольника. Допустим, что движение совершалось по азимуту 58°; До остановки перед препятствием пройдено 350 пар шагов. После осмотра местности принято решение обойти препятствие с правой стороны. Изменяют азимут на 90° и иду в этом направлении до конца препятствия, отсчитывая пары шагов. Затем определяют по компасу направление, соответствующее первоначальному азимуту, по которому совершалось движение до препятствия (58°) и двигаются в этом направлении до выхода за препятствие. Пройденное расстояние (150 пар шагов) прибавляют к расстоянию, пройденному до препятствия, то есть к 350 парам шагов. Если теперь пойти влево по азимуту, измененному на 270°, и пройти те же 180 пар шагов, которые были сделаны вдоль препятствия, то попадем в точку, расположенную за препятствием на продолжении первоначального направления пути. От этой точки продолжают движение к намеченному ориентиру по первоначальному азимуту.

Обходить возникающие на цуги препятствия можно и другими способами Нужно только измерять и записывать азимуты всех направлений и расстояния, пройденные по ним.

ОСОБЕННОСТИ ОРИЕНТИРОВАНИЯ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ МЕСТНОСТИ И НОЧЬЮ

Общее ориентирование. Общим ориентированием называют такое, при котором известны направление движения, район местонахождения, расстояние до ближайших крупных ориентиров. Например, известно, что группа находится в долине такой-то реки на северном склоне хребта, восточнее населенного пункта в стольких-то километрах. Общим ориентированием ограничиваются в тех случаях, когда нет нужды в детальном изучении местности, точном определении точки стояния для определения пути к какому-либо конкретному ориентиру.

Детальное ориентирование. Это такое ориентирование, при котором точно определяются положение точки стояния (местонахождения группы), направление сторон горизонта и пути следования, опознаются окружающие географические объекты и определяется их положение. Детальное ориентирование устанавливается и сохраняется в ключевых точках маршрута, например, когда надо определить путь к перевальной седловине, свернуть из основной долины в одну из боковых, ведущую х нужной вершине, на развилке дорог выбрать именно ту, которая приведет к цели пути.

Непрерывное сохранение детальной ориентировки резко снижает скорость движения группы, вызывает необходимость частых остановок и в большинстве случаев просто нереально в условиях перехода, особенно на территории, контролируемой противником. Поэтому целесообразно сохранять общую ориентировку, а к детальной переходить по море надобности, например, во время