ст. с мечами и бантом в 1916 году, Св. Владимира 4 ст. с мечами и бантом в 1917 году.

Подводные лодки типа «Нарвал» по совокупности своих конструктивных и боевых качеств стали лучшими субмаринами Российского императорского флота. Лодки были самыми быстро погружающимися – всего две минуты, что не раз спасало экипажи, при налете гидроаэропланов противника.

Постройка подводных лодок проекта «Нарвал» стала важной вехой в развитии подводного кораблестроения, поэтому однотипные лодки для Черноморского флота продолжали строиться. Подводную лодку «Кит» заложили в декабре

1911 года в Санкт-Петербурге на Невском заводе, затем перевезли по железной дороге в Николаев для достройки на судоверфи Отделения Невского судомеханического завода в Николаеве, о чем на киле лодки 18 октября 1913 года установили закладную доску. Подводную лодку «Кит» спустили на воду в мае 1915 года и зачислили в состав 2-го дивизиона Бригады Подплава. В августе начались сдаточные испытания в Николаеве. Ввиду военного времени и необходимости скорейшего вступления лодки в строй испытания проводились по сокращенной программе. 11 сентября 1915 года секретным приказом по флоту и Морскому ведомству № 43 подводную лодку «Кит» зачислили в действующий флот Черного моря. В сентябре 1915 года подводная лодка «Кит» перешла из Николаева в Севастополь для окончания сдаточных испытаний, которые завершились

14 октября, после чего лодка вошла в состав флота, и 15 октября 1915 года на ней был поднят Андреевский флаг. Командовал лодкой «Кит» старший лейтенант Н.А. Зарубин, вступивший в должность 18 мая 1915 года.

Николай Александрович Зарубин из дворян Московской губернии. По окончании Морского Корпуса в мае 1907 года произведен в мичманы и назначен вахтенным начальником эскадренного броненосца «Синоп», затем крейсера «Память Меркурия» и линкора «Георгий Победоносец». В 1908 году обучался в Артиллерийском офицерском классе в Кронштадте. В апреле 1910 году произведен в лейтенанты и прикомандирован к дивизиону подводных лодок Черноморского моря для практического ознакомления с подводными лодками. 25 октября 1910 года зачислен слушателем Офицерских классов Учебного отряда Подводного плавания. По окончанию классов назначен помощником командира подводной лодки «Аллигатор». В феврале 1912 года прибыл на Черноморский флот и получил назначение помощником командира на подводную лодку «Карась». В ноябре 1912 года назначен командиром подлодки «Судак», в феврале 1915 года —

командиром подводной лодки «Карась», а с 24 апреля 1915 года – командиром подводной лодки «Кит».

Николай Александрович награжден орденами Св. Станислава 3 ст. в 1913 году, Св. Анны 3 ст. с мечами и бантом в 1915 году, Св. Анны 2 ст. с мечами и Георгиевским оружием в 1916 году.

На период отпуска Зарубина с 14 ноября по 22 ноября

1915 года лодкой временно командовал минный офицер лодки капитан по адмиралтейству Я.С. Андросов. Старшим офицером лодки был лейтенант Б.А. Орлин, минным офицером – капитан по адмиралтейству Андросов, старшим инженер-механиком – лейтенант И.И. Лебедев.

К сожалению, на подводной лодке «Кит», однотипной «Нарвалу», тоже происходили поломки. Так, в октябре 1915 года на переходе к Босфору для несения дозорной службы, в штормовых условиях, на лодке «Кит» вышли из строя компрессор, коленчатый вал правого кормового дизеля, лопнули кронштейны опорных подшипников. Лодка была вынуждена вернуться из боевого похода и на буксире была отправлена в ремонт на верфь в город Николаев. Вахтенный журнал подводной лодки «Кит», хранящийся в Российском Государственном архиве ВМФ, подтверждает эти поломки и то, что лодка на буксире в середине декабря 1915 года прибыла в Николаев и находилась там в ремонте по апрель 1916 года:

«Севастополь. Вторник 15 декабря. 7 ч. Отдали швартовы и отошли от пристани под электромоторами. 7 ч. 20 мин. Прошли боны. 8 ч. 30 мин. Застопорили ход, принимали буксир с транспорта «Россия». 15 ч. Прошли Евпаторийский маяк. Курс 286 град. 20 ч. 30 мин. Прошли Тарханкутский маяк. Сила ветра 2 балла, состояние моря 2 балла. 24 ч. На буксире в море…

Лейтенант Орлин».

«В море. Среда 16 декабря.7 ч. Открылся Тендровский маяк. 8 ч. Показался на горизонте катер. Застопорили ход. 8 ч. 15 мин. Отдали буксир. Приняли буксир с катера «Удалец». 9 ч. Дали ход буксиру. 12 ч.

30 мин. Прошли Очаковскую крепость, зашли в лиман. 18 ч. 30 мин. Остановились на реке Буг. 22 ч. Отдали носовой подводный якорь…

Лейтенант Орлин».

«Река Буг. Четверг 17 декабря. 7 ч. 10 мин. Выбрали носовой подводный якорь и пошли на буксире в Николаев. 8 ч. 30 мин. Ошвартовались у пристани в Николаеве на Французском заводе…

Лейтенант Орлин».

«Николаев. Суббота 19 декабря. …Мастеровые разбирали трансмиссию и рассверливали маховики и шестеренчатую передачу…

Лейтенант Орлин».

Зима 1915–1916 года выдалась на юге страны морозной и снежной. Лед сковал и реку Буг, и лиман, и море вдоль северного побережья, что случалось довольно редко. Моряки постоянно обкалывали вокруг бортов лодки лед, чтобы он не повредил легкий корпус.

«Николаев. Вторник 22 декабря. Разбирали трансмиссию и муфты дизель-моторов. Команда обивала лед вокруг лодки…

Лейтенант Орлин».

«Николаев. Среда 23 декабря. Выгружали …коленчатые валы на завод «Наваль»…

Лейтенант Орлин».

«Николаев. Пятница 25 декабря. Праздник Рождества Христова. 10 ч. Молитва на берегу. 12 ч. Поздравление с праздником.

13 ч. Увольнение очередного отделения на берег.

Лейтенант Орлин».

Наступил новый 1916 год…

«Николаев. Пятница 1-го Января. Работы не производились. 10 ч. Молитва. 11 ч. Поздравление с праздником. 13 ч. Очередное отделение уволено на берег. Заряжали батареи от электрической станции завода «Наваль». Всего приняли электрической энергии 14 000 Ам. час.

Лейтенант Орлин».

При разборке механизмов выяснилось, что причиной аварии, как и в случае с подводной лодкой «Нарвал», стал заводской дефект – наличие трещин и раковин коленчатого вала, фундамента и станины двигателей. Комиссия, расследовавшая причины аварии, рекомендовала на подводной лодке «Кит» передаточное устройство носовых дизелей демонтировать и дизельные двигатели соединить с валом через фрикционные муфты. Главное Управление Кораблестроения запретило пользоваться на лодках «Нарвал» и «Кит» кормовыми и носовыми дизелями одновременно, предписав ходить лишь под кормовыми дизелями. Запуск носовых дизелей разрешался лишь «в случае действительной надобности». В связи с этим максимальная скорость снизилась до девяти узлов и время зарядки аккумуляторной батареи увеличилось до двадцати часов. В ходе ремонта подводная лодка «Кит» еще на заводе была оснащена прибором звукопроводной связи и наблюдения конструкции Фессендена и высокочастотным прибором Вологдина.

За два года до этого, 18 октября 1913 года, на стапеле Отделения Невского завода в Николаеве в присутствии Морского министра адмирала И.К. Григоровича состоялась торжественная церемония закладки третьей лодки проекта «Нарвал» – подводной лодки «Кашалот». Командиром строящейся подводной лодки «Кашалот» назначили старшего лейтенанта П.С. Бачманова.

Петр Сергеевич Бачманов,