Следующий проект появился лишь в 1936 году, он был дипломной работой Папазова, выпускника Московского института инженеров транспорта. Им вроде бы заинтересовался даже Горсовет, и в 1938-м начались изыскания… Но война заставила надолго забыть об этих планах.

После окончания войны в планах реконструкции разрушенного Киева начали говорить и о метро, но первая ветка открылась лишь в 1960-м году. Она состояла всего из 5 станций протяженностью всего 5,2 км. Сегодня это центральный участок Святошинско-Броварской линии метро.

Сейчас в Киевском метрополитене три действующие линии общей длиной 63,7 км. Для пассажиров открыты 49 станций, из них три — пересадочные. Диаметр тоннелей Киевского метро составляет 5,5 метров — на полметра меньше, чем в Москве.

С Киевским метро конкурируют скоростной трамвай и городская электричка.

Скоростная трамвайная система была открыта в 1978 году. До 2009 года она состояла из двух линий (на правом и левом берегу Днепра соответственно), затем одну из них закрыли на ремонт, который длится до сих пор.

Киевская городская электричка ходит с сентября 2009 года. Это одна короткая ветка, состоящая всего из двух остановок, она работает только в часы пик.

Метро на Украине есть также в Харькове (1975 год, 3 линии длиной почти 40 км), Днепропетровске (1 линия, 1995 год), а в Кривом Роге ходит метротрам.

Это интересно

В Музее Киевского метрополитена среди экспонатов есть действующий макет «Лифт для вагонов», который до постройки метромоста поднимал тогда еще трехвагонные поезда на обычный мост с трамвайной линией. Ее рельсы из стратегических соображений были изначально рассчитаны на прохождение грузовых поездов.

Вагоны прибывали на железнодорожную станцию «Дарница» в составе спецпоездов. Когда вагон подъезжал под мост Патона, на поворотном круге он разворачивался на 90 градусов (такие круги существуют в каждом депо). Оказавшись точно под станцией, вагон поднимался вверх на подъемнике вместе с частью рельсового полотна. Попав на станцию, он отъезжал в тоннель, и за ним поднимали следующий. Таким же образом вагоны спускали вниз, в депо, для технического осмотра и ремонта. Теперь этот хитрый механизм уже не используется, так как было построено большое депо.

Тбилисский метрополитен был введен в эксплуатацию 11 января 1966 года и стал четвертым по счету в СССР после Московского, Ленинградского и Киевского. Сейчас в городе две ветки общей длиной 26,3 км линий и 22 станции. Метро грузинской столицы является вторым по величине метрополитеном Закавказья (первый — Бакинский метрополитен, третий — Ереванский).

Бакинский метрополитен начал работать лишь 6 ноября 1967 года, хотя его строили с 1951 года, а проектировать начали в 1949-м. В настоящее время в Бакинском метро две ветки, состоящие из 22 станций. Общая протяженность линий — 31,7 км. Станции метро очень красивые, они украшены мозаиками, фресками и богатой лепниной.

Из истории

В истории Бакинского метрополитена немало черных страниц. Поговаривают, что, несмотря на внешнюю роскошь отделки, в инженерном отношении метро никуда не годится. В бакинской подземке несколько раз были теракты, пожары, обрушивались эскалаторы. Наиболее трагический пожар произошел 28 октября 1995 года. Эта авария стала крупнейшим по числу жертв инцидентом в истории всех метрополитенов мира: погибло 286 пассажиров (в том числе 28 детей) и трое спасателей. Раненых было 270 (из них 69 человек госпитализировали, 13 — в тяжелом состоянии). После пожара в стране объявили национальный траур.

Тяговый двигатель одного из вагонов загорелся, а растерявшийся машинист остановил состав в узком тоннеле между станциями «Улдуз» и «Нариманов». Это была грубейшая ошибка! Из-за плохой вентиляции и слабой освещенности тоннеля многие пассажиры задохнулись или были задавлены в панике. Многие порезались о стекла: пытаясь выбраться из поезда, они разбивали окна и двери. Несмотря на это, председатель правительственной комиссии по расследованию аварии, а также первый вице-премьер страны Аббасов заявил, что главной причиной трагедии является устаревшее оборудование, «доставшееся в наследство от советской эпохи».

4 августа 1999 года на станции метро «Мешади Азизбекова» случился пожар. Погибло два человека, и еще четверо получили ожоги.

Еще одна страшная авария произошла в Бакинском метро в июне 2005 года, случилось это не в час пик, а в середине дня. Один из пассажиров начал спускаться на станцию по эскалатору, остановленному для ремонта. За этим человеком пошли другие, эскалатор не выдержал нагрузки и сначала начал двигаться, а потом разорвался. Люди упали, одного из них втянуло в сам эскалатор, оторвало руки… Человек умер. Сколько людей еще пострадало — точно неизвестно; разные источники называют разные числа: восемь, одиннадцать, двадцать пять…

Два террористических акта произошли в Баку в марте и июле 1994 года. Первый — на станции «20 января», второй — между станциями «28 мая» и «Гянджлик».

Станция «20 января» названа в память о событиях ночи с 19 на 20 января 1990 года. Тогда советские войска подавили мятеж оппозиции Азербайджана, желающей вывести страну из состава союзных республик. 19 марта в час дня на этой станции прогремел взрыв: самодельная бомба с часовым механизмом взорвалась в головном вагоне поезда, разрушив не только его, но даже и потолок станции. Погибли 14 человек, еще 49 были ранены.

3 июля произошел второй террористический акт на станции «28 мая». Изначально она называлась «28 апреля» — в честь дня установления советской власти в Азербайджане. Однако времена изменились, и с 1992 года в Азербайджане 28 мая начали отмечать День Республики. Бомба взорвалась в 8:30 во втором вагоне поезда, уже выехавшего со станции. Вагоны вспыхнули, погибли 13 человек, еще 58 были ранены.

Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, но большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом. Его первый участок был сдан в ноябре 1977 года, а сейчас метро состоит из трех линий длиной более 36 км. Метростроевцы помнили о страшном землетрясении 1966 года и учитывали сейсмическую активность. К счастью, разрушительных землетрясений с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки метрополитен выдержал, и его работа не прерывалась.

Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна был открыт в 1981 году, он насчитывает 10 станций, расположенных на одной линии протяженностью 13,4 км. В планах его развития значатся еще восемь станций, но с 1996 года строительство не ведется вообще.

Метро в Минске состоит из двух линий по восемь и пять станций. Первая очередь была открыта в канун сороковой годовщины освобождения города от немецко-фашистских захватчиков.

В некоторых городах вместо метро работает подземный трамвай, разновидность скоростного. Его пути частично лежат в тоннелях или на эстакадах (обычно так делают в центре города), частично — на улицах. Построить и обслуживать метротрам намного дешевле, чем обычный метрополитен, но дороже, чем простой трамвай. Часто подземный трамвай пускали тогда, когда на строительство настоящего метро не хватало денег. Иногда систему метротрама позже перестраивают в метрополитен. Так возникло метро Брюсселя, хотя на некоторых маршрутах там до сих пор ходят трамваи.