Следствие длилось около года, 24 января 1979 года все трое террористов были приговорены к высшей мере наказания. Суд был закрытым и тайным: в зал заседаний не допустили даже родственников. По версии КГБ, полностью свою вину признал только Багдасарян, а Затикян наотрез отказался давать показания. По другой версии, ни один из подсудимых виновным себя не признал. Через несколько дней приговор был приведен в исполнение. Материалы дела засекречены.

4. Филевская линия — четвертая линия метро — в основном проходит по поверхности. Она окрашена в голубой цвет. Хотя первый участок Филёвской линии был построен в составе первой очереди, официальной датой ее открытия почему-то считается 7 ноября 1958 года.

С 1953 по 1958 год закрытые станции использовались как склады, а в тоннелях метрополитен хранил вагоны — старые, трофейные и новые, модернизированные. Их испытания проводились тут же на одном из участков неиспользуемой ветки.

Линия эта уникальна тем, что у нее не две, а три конечные станции: «Международная», «Кунцевская» и «Александровский сад». На линии действует вилочное движение: поезда по стрелке идут то на один путь, то на другой. На всех трех конечных нет оборотных тупиков. Приехавшим туда пассажирам не обязательно выходить из поезда, поскольку он через несколько минут отправится обратно. В период реконструкции Филевской линии только таким способом можно попасть из центра на станцию «Пионерская»: одна из платформ не работала и людям приходилось доезжать до конца, а потом возвращаться на другую платформу.

Филевская линия связывает центр города с районами Фили и Кунцево и смыкается с «синей» веткой — Арбатско-Покровской. Наземный участок Филевской линии почти совпадает с бывшим руслом речки Фильки, убранной в коллектор.

Фили прославились благодаря знаменитому совету в Филях в 1812 году, а в Кунцеве археологи обнаружили самое древнее городище на территории Москвы. Это место считалось языческим капищем и его часто называли проклятым. Согласно одному из преданий, церковь Покрова Богородицы, которая стояла здесь, бесследно ушла под землю вместе с крестом всего за одну ночь. Пугали суеверных москвичей и в изобилии встречающиеся здесь «чертовы пальцы» — на самом деле всего лишь раковины древних моллюсков белемнитов. Поверья не мешали селиться здесь многим заменитым людям: историку Карамзину, художнику Саврасову, поэтам Маяковскому, Есенину и Багрицкому и др.

Самая старая станция ветки — «Александровский сад» — переименовывалась неоднократно. Свое нынешнее имя она получила по названию исторического сквера, расположенного у западной стены Кремля. Ранее (до декабря 1946-го) станция называлась «Улица Коминтерна», затем до ноября 1990-го — «Калининская», в 1991 году на несколько дней она получила официальное наименование «Воздвиженка». Она входит в крупнейший пересадочный узел Москвы. На станции очень сложная разводка путей из-за близости фундаментов древних стен Кремля.

Особенностью станции является и то, что пути в ней слегка изогнуты, а платформы расположены не в центре, а по бокам и соединены красивым арочным мостиком. Участок пути между «Александровским садом» и «Смоленской» — самый старый! Он относится еще к первой очереди московского метро, Староарбатскому радиусу.

Это интересно:

Существуют пути, уходящие со станции в тупиковую часть Филевской линии в направлении Кремля; в настоящее время эти пути не используются, что породило слухи о продолжении этих путей под Кремль и соединении их с «Метро-2». На самом деле это старые пути, оставшиеся от вилочной схемы движения 1935–1938 гг. Часть из них была разрушена во время строительства подземного торгового комплекса под Манежной площадью.

С противоположной западной части станции с платформ ведут лестничные марши, изначально предназначавшиеся для соединения с еще одним вестибюлем, однако так как он не был построен, то эти проходы закрыты для пассажиров и ведут в служебное помещение метрополитена… или же снова в «Метро-2».

Станция расположена прямо под знаменитым «Домом Пашкова» — творением гениального, но неудачливого архитектора Василия Баженова. Считается, что вибрация, производимая поездами, привела к большим разрушениям этого шедевра архитектуры. Согласно Михаилу Булгакову, именно в башенке Дома Пашкова Воланд прощался с Москвой. Что ж, учитывая, что Баженов был одним из видных масонов — вполне вероятно.

Станция «Арбатская» заложенная всего лишь на 8 метрах под землей, загружена мало. У нее всего один вестибюль, а о планах по строительству второго напоминает лишь бездействующая лестница. Строительство этого выхода находится в официальных планах Московского метрополитена аж с 1935 года!

Вестибюль «Арбатской», выстроенный в форме пятиконечной звезды, стал одним из первых символов Московского метрополитена. На нем сохранилась надпись «МЕТРО», а на крыше — шпиль со звездой.

Это интересно:

На платформе станции действует буфет («Буфет от столовой № 9 Отдела рабочего снабжения ГУП «Московский метрополитен»).

Большинство буфетов и столовых Отдела рабочего снабжения обслуживает только работников метро, но есть три исключения: помимо «Арбатской» (Филевской линии) открыты пассажирам буфеты на «Киевской» (Арбатско-Покровская линия) и «Войковской».

Бездействующая лестница есть и на следующей станции — «Смоленской». Дело в том, что восточный вестибюль располагался как раз посередине Садового кольца на бульваре и был разобран при расширении проезжей части всего лишь через два года после открытия станции. С тех пор вторая лестница на станции упирается в закрытую дверь. Подземные галереи, ведущие к вестибюлю, расширили и превратили в удобный подземный переход — первый в Москве!

При продлении линии на запад в 1937 году между станциями «Смоленская» и «Киевская» был сооружен метромост через Москву-реку. Это был первый открытый участок Московского метрополитена и первый в истории СССР метромост. В перекрытии тоннеля этого моста есть «латка» — это след от вражеской бомбы 1941 года. В 1978 году на метромосту была сооружена шумопоглощающая галерея.

Следующая станция «Киевская» была открыта 20 марта 1937 года в ходе продления линии на запад. Первоначальное роскошное убранство станции армянским ониксом вскоре начало осыпаться и облицовку колонн пришлось заменить на мраморную. Капители колонн выполнены в виде лепных колосьев пшеницы. Пол выложен серым и розовым гранитом, узор повторяет традиционную украинскую вышивку.

Музей Московского метрополитена был создан в 1967 году ветеранами-энтузиастами, он действовал почти полвека — до 2016 года. Состарившиеся метростроевцы несли в музей свои фотографии, письма, документы. Затем в пополнении фондов приняли участие другие крупные музеи и библиотеки: туда передавали устаревшее оборудование, снятое с эксплуатации, разделяя их по темам: «Метрополитен в годы Великой Отечественной войны: транспорт и бомбоубежище», «Метрополитен как архитектурный памятник», «Содружество метрополитенов России, стран СНГ и других стран мира». Подобные музеи есть и в других городах, например в Санкт-Петербурге.