к финишу, оставив позади всех своих соперников. Задержавшийся на пит-стопе Молль нагнал лидеров и пристроился за кормой Широна. Казалось бы, места на подиуме уже распределены, как вдруг Молль, к огромному удовольствию зрителей и к ужасу руководства «Скудерии», начал атаковать своих товарищей по команде. Он обошел Широна и так насел на Варци, что тот пересек финишную черту, опередив алжирца лишь на долю секунды. В результате все были недовольны: Варци — потому что алжирец поставил его в трудное положение, Молль — потому что ему не удалось прийти первым, ну а Широн — по той причине, что новичок отобрал у него второе место.

Широн взял реванш, завоевав Гран При Марокко; через две недели Варци пришел первым на гонках Тарга-Флорио. Феррари впервые почувствовал нависшую над командой угрозу в мае, когда на берлинской трассе Avus, состоявшей из двух полос скоростного автобана, соединявшихся между собой профилированной дугой с одной стороны и плоской шпилькой — с другой, впервые появился новый гоночный автомобиль. Это был сконструированный инженером Фердинандом Порше обтекаемый Auto Union с мощным мотором, расположенным в удлиненной кормовой части. Феррари отреагировал на заграничную новинку мгновенно, заказав обтекаемый кузов для одной из своих РЗ на авиационном заводе «Бреда». Инженьере Чезаре Паллавичино, который выполнял заказ, создал подлинное чудо дизайна. Слегка приплюснутый, обтекаемой формы капот плавно переходил в кокпит, имевший подголовник для водителя, от которого по всей длине кормовой части тянулся аэродинамический гребень. Колеса были закрыты обтекателями, передняя подвеска — тоже. Машина с новым кузовом участвовала лишь в одном испытательном пробеге на автостраде Милан — Лаги; три дня спустя она уже была в Берлине, где ее собирались опробовать в деле. Варци сделал на ней несколько кругов, пожаловался на вибрацию корпуса и решил ехать на своей прежней машине. Молль, который и в двадцать пять лет обладал круглым детским лицом и выглядел как мальчишка, не был столь разборчив. Несколько ведущих гонщиков по тем или иным причинам сошли с дистанции, и Молль вернулся в Модену победителем, что доставило Феррари немалое удовольствие: его предусмотрительность и быстрые, решительные действия полностью себя оправдали.

Почивать на лаврах, однако, Феррари долго не пришлось: у нового Auto Union был немалый потенциал; кроме того, на гонках в Нюрбургринге участвовала и команда фирмы Mercedes Benz, которая тоже не жалела средств и усилий для обновления своего автомобильного парка. Над «Скудерией Феррари» снова стали сгущаться тучи. Необходимо отметить, что с приходом к власти Гитлера в развитии гоночного автомобилестроения в Германии стало принимать участие и государство.

Щедрые субсидии помогли немецким фирмам внедрить в производство новейшие технологии, о которых итальянцам оставалось только мечтать. Все, что делалось тогда в этой сфере в Италии, включая разработку аэродинамического кузова на фирме «Бреда» по заказу Феррари, было частной инициативой мелких и средних предпринимателей и, по большому счету, сильно отдавало импровизацией или даже кустарщиной. Между тем немцы совершили огромный скачок не только в технологии, но и в научных разработках; постоянно развивалась и пересматривалась также сама концепция гоночного автомобиля, его, так сказать, философия. Поэтому ничего удивительного не было в том, что на гонках на Нюрбургринге Манфред фон Браухич, управлявший новейшим Mercedes W25, пришел к финишу первым, а Ганс Штук на Auto Union — вторым. У обеих немецких чудо-машин были независимая подвеска и гидравлические тормоза. Auto Union же ко всему прочему обладал футуристическими формами и больше напоминал фантастический космический челнок или субмарину, нежели обыкновенный автомобиль. Модернизированная Alfa Широна, которая пришла третьей, выглядела на официальной фотографии, запечатлевшей победителей, сильно устаревшей.

Феррари нанял нового direttore sportivo — спортивного менеджера команды — по имени Нелло Уголини. Уго-лини был родом из Виньолы — небольшого городка, располагавшегося неподалеку от Модены. Прежде Уголини был профессиональным футбольным менеджером и достиг на этом поприще немалых успехов. Он начал свою карьеру в 1920 году, подвизаясь поначалу в роли помощника секретаря при футбольном клубе Модены. В скором времени его способности и служебное рвение были замечены, и он стал менеджером клуба. Его успешная деятельность на этом посту была также отмечена человеком, который на заре своей юности писал репортажи для Gazzetta dello Sport. «Это незаурядный парень, у которого, что называется, есть голова на плечах», — говорил о нем Феррари. Те, кто принимал мягкую, интеллигенпгую манеру общения Уголини за проявление слабости, сильно ошибались; за умение вести дела и решать проблемы даже весьма щекотливого свойства он получил уважительное прозвание Маэстро, ставшее весьма популярным в спортивных кругах. Принципы, которыми руководствовался Уголини в своей деятельности, были настолько эффективны, что позволяли ему с равным успехом подвизаться в любом виде спорта. В скором времени он стал правой рукой Феррари и был первым, кто сообщал ему по телефону о результатах тех или иных соревнований, если Феррари на них отсутствовал.

В Монлери немцы выставили ударный состав, но, обставив Alfa во время предварительных заездов, их автомобили, чья конструкция была еще не до конца отработана, один за другим сошли с дистанции, и подиум остался за итальянцами — Широном, Варци и Тросси, который делил свою машину с Моллем. Феррари включил Молля в команду в самый последний момент: ему пришло в голову, что участие в гонках молодого талантливого гонщика будет подстегивать других, более маститых, которые, по мнению Феррари, иной раз но до конца выкладывались. Итальянская пресса, ошибочно решив, что немцы угрозы больше не представляют, невероятно раздула эту победу, представив ее как событие чуть ли не общенационального масштаба. Отрезвление пришло скоро: на очередных гонках на Нюрбургринге первое место занял Штук на Auto Union, а второе — Фаджиоли на Mercedes. Престиж «Скудерии» опять спас Широн, занявший третье место. Ситуация складывалась тревожная: «Скудерия» могла одерживать победы лишь в том случае, если немцы не участвовали в гонках или если их машины в силу тех или иных технических неполадок сходили с трассы. Единственное, что приносило удовлетворение Феррари, — так это победы на итальянских гонках вроде 24-часового марафона Тарга-Абруццо в Пескаре, где неплохо зарекомендовали себя новые спортивные Alfa 6С-2300, заменившие устаревшие машины серии 1750.

Сразу же за 24-часовым марафоном Тарга-Абруццо начинались гонки па Кубок Ачербо для машин класса «Гран При», где Alfa опять столкнулись с германскими командами. РЗ Широка сгорела в боксе на заправке, когда механик по небрежности плеснул горючим на выхлопную трубу. Варци взял себе машину Пьетро Герси после того, как на его РЗ полетела коробка передач, при этом он слишком отстал от лидеров, и шансов их догнать у него практически не было.