В начале сентября в Испанию прибыл авангард большой группы советских авиационных специалистов. Два советских инженера поставили дополнительные стреляющие вперед пулеметы на некоторые Br 19, базировавшиеся в Барахосе. С ними республиканцы провели несколько дерзких штурмовок войск националистов в Вильялонге, „ к северу от Толедо. Другие "Бреге" бомбили франкистский гарнизон, укрепившийся в крепости Алькасар в самом Толедо. Когда на Мадридском фронте в значительных количествах появились истребители Фиат CR.32 и Хейнкель Не 51, применение Br 19 днем без истребительного прикрытия пришлось прекратить. В сентябре в Хетафе была сформирована вторая эскадрилья иностранных добровольцев. Те из них, кто не имел квалификации летчика-истребителя, были направлены на Br 19. Однако, с прибытием из Советского Союза Р-5, P-Z и СБ республиканские "Бреге" были отправлены на менее активные фронты. К декабрю 1936 г. они применялись исключительно для связи и обучения. Около дюжины их служило в школе ночных полетов в Эль-Кар- моли, а несколько машин вели береговое патрулирование.

В августе все Br 19, находившиеся в руках националистов, были сосредоточены в эскадре А (эскадра В состояла из Ju 52/Зш). Однако, в октябре ее расформировали, разделив на пять групп (от 1-G-10 до 5-G-10). Каждая из них могла иметь две эскадрильи. Br 19 из 1- G-10 сыграли заметную роль в боях на северном фронте. Три Br 19 вместе с Фоккер F.XII и DH89 в значительной степени сорвали наступление басков у Вилльяреаля, атаковав колонну из 40 грузовиков на узкой дороге. Колонна была приведена в беспорядок, а дорога полностью блокирована.

Тем временем к тем Br 19, что имелись у националистов, добавились 20 самолетов, купленных у Польши через Португалию. Br 19 имелись и в армии басков. Республиканское правительство послало им в октябре шесть бипланов "Бреге". В марте и апреле 1937 г. Br 19 франкистской группы 1-G-10 участвовали в налете на Овьедо и в наступлении на Бильбао. В это же время на южном фронте Br 19 из 3-G-10 и 4- G-10 участвовали в походе Кейпо де Льяно, завершившемся взятием Малаги.

К маю 1937 г. последние "Бреге" перестали активно участвовать в этой войне. Br 19 националистов, остававшиеся в исправном виде, были отправлены в школы летчиков-наблюдателей в Хересе и Бадахосе. Лишь несколько осталось как связные. Однако, в Марокко, куда перевели 1-G-10, они служили до конца гражданской войны, патрулируя побережье Северной Африки и границу с Алжиром. Несмотря на устарелость, Br 19 был одинаково популярен как у республиканских, так и у националистических экипажей. Поговаривали даже, что на "Бреге" никто не был убит. Хотя это утверждение конечно, неверно, потери среди Br 19 с обеих сторон были на удивление малы. Националисты потеряли только 10 машин, включая три уничтоженных в авариях. Хотя республиканцы потеряли 28, но только 18 из них можно отнести к боевым, а к прочим причислены два самолета, угнанных к франкистам, и четыре, уничтоженных на земле.

Когда прозвучали первые выстрелы Второй мировой войны, Br 19 во всех модификациях уже явно устарел и в ВВС тех многих стран, куда он поставлялся, их сохранилось немного. Хотя облик Br 19 для конца 30-х гг. был несомненно архаичен, некоторые машины все же приняли участие в боях. Первыми стали греческие Br 19. Когда 28 октября 1940 г. итальянские войска вторглись в Грецию, ими были вооружены 1 -я и 2-я эскадрильи взаимодействия с армией. Всего имелся 21 самолет, из них 18 исправных. С самого начала боевых действий эти Br 19, несмотря на свой возраст, применялись в ущельях гор Пин- дус, штурмуя итальянскую альпийскую дивизию "Юлия". Экипажи действовали без истребительного прикрытия, рассчитывая, что малая скорость и сравнительно легкое вооружение защитят их от перехватчиков.

6 апреля 1941 г. немцы напали на Югославию. Оставшиеся в строю Br 19, Br 19.7 и Br 19.8 были сосредоточены в семи эскадрильях групп взаимодействия с армией и одной отдельной эскадрилье. Однако, за исключением нескольких рискованных заданий, таких как налет на важный мост на р. Вардар самолетов 5-й авиаразведывательной группы, эти части в большинстве оставались на своих базах, ожидая приказов и вследствие этого были уничтожены на земле. Тем не менее, удивительно большое число "Бреге" пережило германское нашествие. Около 30 машин были захвачены вермахтом, четыре захватили усташи в Мостаре, а шесть достались итальянцам. Впоследствии их собрали вместе и презентовали "Независимому Хорватскому государству", сформированному под итальянским протекторатом.

Эти 40 или около того "Бреге", включавшие варианты Br 19 с моторами "Юпитер"; HS 12 НЬ и HS 12Lb, Br 19.7, Br 19.8, базировались в основном в Загребе, Сараево и Мостаре. В последующие годы их применяли как бомбардировщики и разведчики против партизан. 23 мая 1942 г. один хорватский Br 19 с мотором "Юпитер" с экипажем из Р. Чаевца и М. Язбеца, присоединился к партизанам. 4 июня он нанес бомбовый удар по аэродрому Баня-Лука. Затем пилот пролетел низко над городом, разбрасывая листовки после чего самолет был сбит зенитным огнем. Количество боеспособных "Бреге" у хорватов быстро сокращалось. Оно уменьшилось еще на один самолет, когда майор А. Попов в октябре 1943 г. перелетел через Адриатику и присоединился к союзникам. Удивление союзных солдат при виде антикварного "Бреге" трудно было представить. Несколько оставшихся "Бреге" служили в хорватских ВВС еще 18 месяцев, пока, как уже было сказано, два последних достались бойцам югославской освободительной армии в Сараево. Так была написана последняя строка в истории одного из самых значительных военных самолетов межвоенного периода.

Тактико-технические характеристики Br.19 А2

Назначение: двухместный ближний разведчик.

Мотоустановка: один 12-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения JIорен-Дитрих 12Е 450 л.с.

Вооружение: один неподвижный синхронный пулемет "Виккерс" калибра 7,69 мм спереди и спаренные пулеметы "Льюис" того же калибра на турели в кабине наблюдателя и пулемет "Льюис" в нижней люковой установке.

Летные данные : максимальная скорость 235 км/ч, теоретический потолок 6240 м, дальность 650 км.

Веса: пустого 1377 кг, максимальный взлетный 1997 кг.

Размеры: размах 14,83 м, длина 9,51 м, высота 3,39 м, площадь крыла 34,7 м2 .

Бреге 270

Этот одномоторный самолет необычного облика был спроектирован под руководством Марселя Вюллерме коллективом, в который входили Рене Дюран, Рене Ледюк и Поль Девилль. Поскольку машина предназначалась на роль ближнего разведчика (в категории А2), то конструкторам хотелось обеспечить наблюдателю хороший обзор. Отсюда применение схемы полутораплана с очень большой разницей в размахе верхнего и нижнего крыльев. Узкое и короткое нижнее крыло скорее являлось силовым элементом, поддерживающим большое верхнее и обеспечивающим крепление коротких широко расставленных стоек шасси, чем несущей поверхностью, и практически не ограничивало экипажу обзор вниз. С подобной же целью фюзеляж был выполнен в виде гондолы, обрывавшейся за кабиной наблюдателя. Далее шла узкая балка, к которой крепилось хвостовое оперение. Таким образом обеспечили не только отличный обзор, но и широкое поле обстрела для задней турели, стоявшей в кабине стрелка. Еще одной особенностью конструкции являлось отсутствие традиционных для бипланов расчалок в коробке крыльев. Концы нижнего крыла соединялись с верхним наклонными V-образными подкосами. Для улучшения аэродинамики колеса закрывались обтекателями.