Шрифт:
Интервал:
Закладка:
одобрил эту уловку. Иуда пошел на штурм. "О! Как он боролся", - писала его жена Анна много лет спустя. "Он принес им франшизу и положил ее у их дверей; он правильно использовал ее, давая им неограниченный кредит во всем мире, а они нищенствовали. О! Некоторые из тех дней были ужасны для нас. Он чувствовал, что они неблагодарны за свое доверие и его"
Это был шанс, которым воспользовалась "большая четверка". Они предложили обналичить молодого инженера, который поспешно согласился и получил немаленький выкуп в виде акций на сумму 100 000 долларов, хотя на тот момент они имели не более чем бумажную стоимость. Ожидание огромного богатства, которое должно было хорошо зарекомендовать себя на Уолл-стрит, пообещало ему вернуться на восток и нанести удар по квартету. В конце 1863 года Теодор и Анна с трудом выбрались из Сакраменто, сели на корабль в Сан-Франциско и отправились в Нью-Йорк через Центральную Америку, намереваясь собрать достаточно денег, чтобы вместо этого "выкупить людей" - Стэнфорда, Хантингтона, Хопкинса и Крокера. Дальнейшая история была краткой. Джуда заболел лихорадкой в Панаме, как раз перед вторым этапом путешествия через Atlantic. "В ту ночь у него ужасно болела голова и с тех пор ему становилось все хуже и хуже", - вспоминает Анна. "Он прожил всего неделю после того, как мы приехали в Нью-Йорк в отель Metropolitan". Теодору Дехону Иуде было тридцать семь лет.
У клеветы Теодора Джуды есть один защитник, помимо его жены Анны: Лиланд Стэнфорд. Вдова Джуда прямо заявила: "Губернатор Стэнфорд был "человеком Джуда", и пока он был жив, он был предан ему". Хотя Стэнфорд, очевидно, не поддержал дело молодого инженера, это редкая трещина света в монолитном образе Стэнфорда, который в остальном часто был монолитным. Молодой губернатор демонстрировал мало чего другого, что могло бы смягчить его в остальном черствый образ.
лик. В отличие от него, нередко воинственный Коллис Хантингтон позже осудит Джуда за то, что он назвал его "низкой, воровской хитростью" и "дешевым достоинством", а также за другие нелицеприятные высказывания о погибшем инженере, который наметил путь Большой четверки к богатству и власти. Много позже Хантингтон отправляется, чтобы посмотреть на свой жесткий характер с другой, неожиданной стороны.
Полагая, что закон о железных дорогах будет достаточным для того, чтобы вызвать интерес ведущих финансистов Калифорнии, у которых было много золотых и серебряных денег и которые искали облигации для инвестиций, Стэнфорд и Хантингтон организовали эквивалент первичного размещения акций, обратившись сначала к богатым друзьям в Сакраменто. Они нашли лишь несколько желающих. Затем они отправились в Сан-Франциско, чтобы привлечь серьезный венчурный капитал для крупнейшего в то время проекта общественных работ в истории США. Настала их очередь быть нагло наивными. Стэнфорд вспоминал много лет спустя: "Мы думали, что, когда мы отправимся в Сан-Франциско, акции будут расхватаны, и решили дать первый шанс жителям Сакраменто". Когда в столице штата желающих оказалось немного, они изменили планы. "Мы отправились в Сан-Франциско, но когда открыли книги, никто не пришел. Мы были удивлены и решили, что, должно быть, произошла какая-то ошибка с датой. На следующий день произошло то же самое. Я решил пойти среди них и посмотреть, в чем дело".
Именно тогда реальность мира инвестиций стала для Стэнфорда, губернатора или нет, жесткой и ясной. "Тогда они могли получать по 2 1/2-3 % в месяц на свои деньги, а наше предприятие, в случае успеха, не обещало дать доходность в течение десяти лет, не давало никаких гарантий, что оно это сделает. А это было плохой перспективой для мужчин. Вскоре мы убедились, что мы не можем продать ни одной акции в Сан-Франциско". То, что случилось с Джудой, случилось и со Стэнфордом.
Любой желающий мог купить это предприятие, если у него были деньги, но то, что было IPO, быстро оказалось первичным публичным размещением акций. Негибкость капиталистов придется пересмотреть, когда "Большая четверка" станет более влиятельной, но, по крайней мере, относительная уступчивость политиков была установлена. Следовательно, именно в политической сфере Стэнфорд станет лучшим гамбитом четверки. Он оказался бы очень надежным.
Выбирая между обязательствами перед жителями Калифорнии в качестве губернатора и перед горсткой своих коллег-акционеров в качестве президента Central Pacific, Лиланд Стэнфорд достаточно четко определил приоритеты для всех, кто обратил на него внимание. Уже через полгода после вступления в должность он дал понять на одном из светских мероприятий в Сакраменто, что "считает более высокой честью быть президентом Центральной Тихоокеанской железнодорожной компании, на посту которой, как он верил, он сможет оказать государству гораздо более важную услугу, чем любая другая".
Ни один голос несогласия или беспокойства не прозвучал на ужине и не был напечатан на страницах, простэнфордской газеты, сообщившей об этих высказываниях. Как одно из следствий, у Стэнфорда не было причин изменять свою устоявшуюся формулу того, что можно щедро назвать конфликтом интересов.
В своем первом ежегодном обращении в качестве губернатора он отметил, что, несмотря на щедрое богатство, полученное от рудников, штат Калифорния погряз в долгах, и глава Республиканской партии штата поклялся исправить эту ситуацию. Воспользовавшись своим инаугурационным призывом к "сокращению" расходов, Стэнфорд вновь заявил, что предпочитает бюджет штата по принципу "плати, сколько хочешь". Затем он начал активно продвигать законодательство, направленное на введение дополнительных налогов для калифорнийцев на железную дорогу. Следуя успешному сценарию "большой четверки" - подогреть чайник перед тем, как поднять температуру до предела, - Стэнфорд начал активно продвигать закон о дальнейших налогах на калифорнийцев для своей железной дороги.
Вскипев, губернатор Стэнфорд предложил закон, позволяющий его компании менять маршрут внутри Сакраменто по своему усмотрению. На этот шаг наложил вето председатель совета надзорных органов Сакраменто, который опасался, что это поставит столицу "полностью на милость железнодорожной компании". Подавляющее большинство сторонников железных дорог отклонило его предложение и выдало лицензию компании из родного города, которая должна была стать первой важной конечной точкой линии.
Одержав победу,
