Чтобы не оставаться на ночь в таком положении, я послал офицера на маяк с телеграммой в ближайший город о присылке буксирного парохода. Чтобы крейсер не било об дно от волнения, я приказал до прибытия парохода наполнить все междудонное пространство водой, чтобы посадить его крепче в ил и действительно, легкие удары, которые по временам чувствовались до этого, совершенно прекратилось. Вместо буксирного парохода, в 11 ч пришел спасательный пароход “Heisinger” и стал около крейсера на якорь. Шкипер переехал ко мне и после того, как я с ним условился, подал мне 4-дюймовый стальной перлинь и пароход, стоя на якоре, стал давать задний ход. Утром, когда спущенным водолазом было определено, что крейсер свободен и только кормой касается грунта и то только незначительно на расстоянии 3 или 4 сажень от ахтерштевня, я начал облегчать корму, перенеся грузы в нос и выбрасывая из кормовых угольных ям уголь.

В 8 ч утра показались два германских броненосца, идущих ко мне. Вероятно, в это время крейсер всплыл, потому что он легко пошел назад, как только я начал выбирать кабельтовы от завезенных верпов. Когда один из броненосцев подошел ко мне, то я был уже на глубокой воде. Поблагодарив его сигналом, что не имею надобности в помощи, броненосец ушел обратно по направлению к Каттегату, так что приготовленная мною шлюпка с офицером не могла быть послана и мне не известно, какой именно броненосец подошел ко мне, по-видимому это был “Kaiser” или “Deutschland”.

Вечером того же дня приехал из Копенгагена наш генеральный консул, действительный статский советник Гор. Крейсер, слава богу, от этого случая не получил ни малейшего повреждения.

От 6 октября 1894 г.

19 сентября, встав на якорь в Плимутском рейде, отсалютовал нации и флагу главного командира адмирала Lyons, поднятому на броненосце “Devastation”. В этот же день пришли с моря: германский крейсер “Moltke”, плавающий с юнгами и английские учебные корветы “Liberty” и “Pilot”.

20-го, главный командир и другие лица ответили мне на визиты, которые я обязан был сделать.

24-го, пришли германские учебные крейсеры: “Gneisenau”, отправляющийся в Вест-Индию и “Stein”, отправляющийся в Средиземное море. От адмирала Lyons и командующего войсками генерал- лейтенанта Harrison получил приглашение на обед. На обоих обедах отрадно было видеть — с какой искренностью хозяевами было предложен тост за здоровье нашего государя императора.

25 сентября, намеривался идти с рассветом из Плимута, чтобы засветло пройти Канал, но густой туман помешал мне выполнить это и только в 11 ч туман настолько рассеялся, что я мог выйти из Плимута. Вследствие такого позднего выхода, я только ночью вышел из Канала и, встретив в океане мертвый штиль, был принужден остаться под парами до утра.

27 сентября, в 6 ч утра, находясь от Л изарда на расстоянии 129 миль, вступил под паруса. Рассчитывая на господствующие западные и северные ветры пробовал лавировать, но в результате получил, что за сутки вылавировал к востоке 12 миль.

3 октября ветер начал свежеть и вогнал крейсер в 4 рифа.

4-го имел обсервацию, не имея ее уже несколько дней и я убедился, что если обстоятельства погоды не переменятся, то я и на следующий день буду уже южнее Виго.

6 октября, в 4 ч 15 мин утра, находясь от выхода в бухту на расстоянии 35 миль, вступил под пары. В Виго застал на рейде английскую эскадру, состоящую из 6 кораблей и 3 минных крейсеров, под флагом вице-адмирала Fitz-Roy, отправлявшуюся в Гибралтар.

Здоровье офицеров и команды удовлетворительно.

Капитан 1 ранга Берг

Фото на память на “Генерал-Адмирале ”. Балтика 1907 г. Во втором ряду третий слева лейтенант А.Н. Сполатбог, четвертый — капитан 1 ранга Н.О. фон Эссен.

Из рапортов командира, капитана 1 ранга Плаксина

От 3 октября 1895 з.

Согласно данной инструкции, 10 сентября, в 3 ч пополудни, снялся с якоря с Кронштадтского рейда для следования в Плимут. По мере удаления от Кронштадта, ветер свежел, а подходя к Соммерскому маяку, он дул силой 7 бал. причем крейсер подавался вперед только со скоростью 6 узлов, имея 50 оборотов винта.

11 сентября, после полуночи, обогнув южную оконечность острова Готланд, ветер значительно стих по мере того как подавались на запад он стихал. Верхний Дагерортский маяк прошли в 9 ч 30 мин. Располагая курсами вдоль острова Готланда и обогнув южную его оконечность, взял курс на северную оконечность острова Борнгольм, а затем следовал переменными курсами ко входу в Большой Бельт.

13 сентября, в 8 ч вечера, за темнотой стал на якорь у южной оконечности острова Лангеланда на глубине 8 сажень. На следующий день, в 6 ч утра, лишь прояснило, пошли Большим Бельтом и Каттегатом, а вечером в 9 ч, когда нужно было открыться Скагентскому маяку, нашел густой туман, почему обошли маяк по лоту.

17-го, около 3 ч пополудни, прошли Galloper в расстоянии одной мили и от него располагали курсами ко входу в Английский канал, в который вошли в 9 ч вечера, а в 10 ч вечера стали на якорь на Плимутском рейде.

19 сентября, в 8 ч утра, с подъемом флага, салютовал по уставу нации, а затем главному командиру — адмиралу Lyons, флаг которого был на броненосце “Devastation”. На мой визит адмирал лично ответил на другой день, причем при съезде его с крейсера, я салютовал по уставу. На всем переходе и на якоре производили занятия с учениками посменно.

Погода во время стоянки была настолько плохая, что только 24 сентября, т. е. накануне ухода, возможно было уволить одно отделение команды на берег. 23 числа пришел на рейд германский корвет “Gneisenau”, отправляющийся с кадетами и юнгами через остров Мадеру на Антильские острова; туда же ушел стоящий на рейде в день нашего прихода корвет “Stein”.

Сегодня, закончив все дела на берегу, снимаюсь с якоря для следования на порт Vigo.

25 сентября, в 4 ч пополудни, снялся с якоря с Плимутского рейда под парами для следования в Vigo.

Первоначально предполагалось сняться под парусами, но ко времени съемки с якоря ветер изменился к SW, при котором нельзя выходить с рейда иначе, как под парами. В 6 ч вечера, пройдя Эдистонский маяк, взял курс SW. Барометр 29,76 и постоянно падал.

26 сентября в 11 ч утра были прекращены пары и легли на SW, под марселями, фоком и брамселями, находясь в удалении от мыса Лизарда в 115 милях. 26 сентября, идя по курсу, весь день ветер свежел, зыбь увеличивалась, розмахи стали доходить до 29°, а потому в 9 ч 30 мин вечера привел на правый галс в бейдевинд, имея фор-марсель в три рифа, фока-стаксель, фор-трисель и при том руль на ветре. К 10 ч утра 27 сентября, ветер стал стихать.

30 числа в 7 ч утра, когда совершенно стихло и находясь от входа в бухту Vigo в 50 милях, развел пары, закрепил паруса, дал ход машине и в 3 ч дня стал на якорь перед городом Vigo. Занятия, заключавшаяся в парусном учении у бизань-мачты и теоретические, не прерывались на всем переходе. При входе на рейд салютовал нации по уставу и получил с крепости надлежащий ответ. На другой день я был с визитами у губернатора и капитана над портом, которое ответили визитами сегодня..