Fw 190G-3 из II./SG 4, Кёльн-Ван, Германия, зима 1944-1945 гг. Камуфляжная раскраска этого самолета нанесена по обычной методике – тремя оттенками серого цвета (RLM 74, 75 и 76 – для нижней части) и временно покрыта на верхних частях поверхности побелкой, оставляя видимой только маркировку и желтую полосу на фюзеляже. Несмотря на то что время уже требовало иного, по-прежнему использовался код на базе букв (а не цифр).

Fw 190G-3 из 5./SG 10, Гутенслох, Германия, конец 1944 г. Этот самолет, закамуфлированный так же, как и предыдущий, пропал без вести при выполнении боевого задания 12 декабря 1944 г. 5./SG.4 была сформирована в октябре 1944 г. на базе 11./SKG 10. Имея два дополнительных топливных бака под крыльями и вооруженный 1100-фунтовой{76} бомбой, G-3 был способен развивать скорость в 280 миля/ч{77} и обладал дальностью полета 940 миль{78} .

Fw 190G-3 из Stab II./SG 2, Окецие, Польша, июль 1944 г. Пилотировавший этот самолет Major Хайнц Франк оставался в должности Gruppenkommandeur только в течение одного месяца – июля 1944 г. Одержав 8 побед в воздушных боях, он был по ошибке сбит своими 7 октября 1944 г.

У этого «Белого-15» – Fw 190D-9 (из эскадрильи 9./JG 54 авиагруппы I./JG2), захваченного американцами в рабочем состоянии в мае 1945 г., часть маркировки (полосы на фюзеляже, руле направления и т.д.) была закрашена дополнительным камуфляжем. (AW)

Fw 190А был великолепной, универсальной и эффективной машиной, однако его достаточно специфический мотор стал причиной одного серьезного дефекта – заметной потери мощности на больших высотах. И действительно, начиная с высоты 14 760 футов{79} , а еще больше – с 22 960 футов{80} , его мотор BMW с радиальным расположением цилиндров буквально начинал «задыхаться», и «Антон» уже не выглядел более «высоким и могучим» по сравнению со своим вечным соперником – Bf 109, последние версии которого («Густав» и «Карл») были сохранены в составе авиакрыльев в соединениях противовоздушной обороны и часто воевали бок о бок. Более того, в начале 1941 г. RLM, реализуя свою «Sofortprogramm» (программа немедленных действий), начало разработку нового истребителя, способного на равных противостоять четырехмоторным бомбардировщикам, которые союзники уже были готовы поставить в строй, и развивавших скорость в 405 миля/ч{81} на минимальной высоте в 39 000 футов{82} . Такой самолет требовалось создать в максимально короткие сроки. Поэтому он должен был базироваться на машине, которая уже находилась в эксплуатации.

«Дора» из JG 6, брошенная после посадки на «брюхо». На фюзеляже четко видны: маркировка самолета Geschwader Major beim Stab и полосы триколора авикрыла (красный-белый-красный). (МАЕ)

С тем чтобы устранить имевшийся дефект и одновременно выполнить требования программы, инженеры завода «Focke-Wulf» в Бремене запустили одновременно три проекта экспериментального высотного истребителя (Hohenjager): Fw 190В с герметичной кабиной и мотором BMW 801 с радиальным расположением цилиндров и системой турбонадцува, Fw 190С с однорядным мотором с жидкостным охлаждением DB 603A и наконец Fw 190D, также с однорядным двигателем, но на этот раз – Jumo 213А.

С тем чтобы испытания прошли успешно, RLM выделило Курту Танку 18 досерийных самолетов, для того чтобы можно было определиться, какой проект будет признан лучшим.

Цветной фотоснимок «Голубой-12» – «Доры», принадлежавшей II./JG-6, пилот которой сдался союзникам 8 мая 1945 г. Камуфляжная раскраска самолета типична для серийных образцов Fw 190. В частности, нижняя поверхность частично – некрашеный металл. (AW)

Весной 1942 г. был испытан первый опытный образец – V12 (А-0 W.Nr. 00035). На нем был установлен мотор BMW 801 D-2 с системой повышения мощности GM1, которая уже прошла испытания на самолете Fw 190A-0/U12. Эта система осуществляла впрыскивание закиси азота (N20) непосредственно в цилиндры двигателя, повышая его мощность и делая его более эффективным на высотах свыше 23 000 футов{83} . На самом деле, это была лишь временная мера, так как система турбонадцува для мотора BMW 801 тогда еще не была разработана. Самолет был полностью герметизирован, а на лобовом стекле и фонаре кабины пилота были установлены двойные панели, чтобы между ними мог циркулировать горячий воздух.

Во время испытаний был выявлен целый ряд дефектов, относившихся главным образом к системе герметизации кабины пилота, и в ноябре 1942 г. машина была утилизирована.

Испытания были продолжены в начале 1943 г., когда первые три А-1 (W.Nr. 0046 и 0048) были сняты с конвейера и стали первыми прототипами будущей досерийной версии, названной В-0. Они были использованы для решения проблем, связанных с функционированием системы GM1, которые тогда были причиной серьезных сбоев в работе мотора BMW. Первая из этих машин – Fw 190В-01 – имела больший размах крыльев (общая площадь — 218,488 кв. футов{84} ), герметичную кабину пилота и мотор BMW 801 D-2 с системой повышения мощности GM1. Работа над этим опытным образцом была завершена в самом начале 1943 г., и 9 января он был направлен в Рехлин на испытания. Следующие две «Берты» (Fw 190В-02 и В-03, W.Nr. 0047 и 0048), поставленные соответственно в мае и августе, были абсолютно идентичны: с крыльями от «Антона», но вооружены двумя пулеметами MG 17, установленными под капотом и двумя пушками MG 151/20 – в основаниях крыльев.

Четвертая машина (А-1, W.Nr. 0055/ Fw 190В-04) была модифицирована и прошла длительные испытания в Лангенхагене.

Последний «Антон» (W.Nr. 811) был модифицирован в стандартный Fw 190В-1, аналогичный В-0, но вооруженный дополнительной парой пушек MG/FF, расположенных под фюзеляжем, под механизмом шасси.

Результаты испытаний принесли серьезные разочарования, поскольку были выявлены множественные проблемы, связанные главным образом с системой герметизации кабины пилота. Самолет тем не менее проявил себя лучше на больших высотах, но оказался более тяжелым и менее маневренным. Образовался порочный круг, и в мае 1944 г. Курт Танк принял решение отказаться от дальнейших работ над этой опытной моделью и попробовать найти другое решение.