Mk I Mk IV «самец»/«самка» «самец»/«самка» Боевая масса, т 28,45/27,43 28/26,4 Экипаж, человек 8 8 Высота, м 2,45 2,49 Длина, м 8,06 (без «хвоста»), 9,91 (с «хвостом») 8,06 Ширина, м 4,2/4,38 4,11 Клиренс, м 0,42 0,406 Толщина брони, мм: лоб 10-12 16-12 борт 8 12 крыша и днище 5-6 8-6 Вооружение: орудия 2×57-мм (L/40) / — 2×57 (L/23) / — пулеметы 4×8-мм / 4×7,7-мм, 1×8-мм 4×7,7-мм / 5–6×7,7-мм Боекомплект: выстрелов 332 / — 332 / — патронов 6 272 / 30 080 6272 / 30 080 Двигатель: марка «Даймлер» «Даймлер» тип карбюраторный карбюраторный число цилиндров 6 6 охлаждение жидкостное жидкостное мощность, л.с. 105 (при 1000 об/мин) 125 (при 1000 об/мин) Трансмиссия механическая механическая Коробка передач 2-скоростная со скользящими шестернями 2-скоростная со скользящими шестернями Бортовой редуктор бортовая 2-скоростная коробка передач — цепная передача — однорядный редуктор бортовая 2-скоростная коробка передач — цепная передача — однорядный редуктор Механизм поворота дифференциал и бортовые коробки передач дифференциал и бортовые коробки передач Ходовая часть (на один борт) 26 опорных катков, заднее расположение ведущего колеса 26 опорных катков, заднее расположение ведущего колеса Подвеска жесткая жесткая Тип гусеницы металлическая, крупнозвенчатая металлическая, крупнозвенчатая Количество траков в цепи 90 90 Тип зацепления зубовое зубовое Ширина трака, мм 521 521 Шаг трака, мм 197 197 Максимальная скорость, км/ч 6,0 6,4 Запас хода, км 38 56 Удельное давление, кг/см² 1,2 1,2 Преодолеваемый подъем, град. 22 30 Ширина преодолеваемого рва, м 3,5 3,0 Высота стенки, м 1,3 1,2 Глубина брода, м 0,45 0,6 Толщина сваливаемого дерева, мм 375-600 Тяговое усилие, кгс 2370

Тяжелые танки серии Mk V — Mk V**

Председатель Департамента поставок механического вооружения Стэрн с самого начала применения Mk I считал главной их проблемой двигатель и трансмиссию и настаивал на разработке агрегатов, специально рассчитанных для танка. После посещения танковых частей на фронте и ознакомления с производством французских танков Стэрн и Вильсон убедились в необходимости коренной модернизации. Выпуск Mk IV дал Департаменту некоторый выигрыш времени, чтобы заняться этим. 3 марта 1917 г. в местечке Олдбери, близ Бирмингема, провели сравнительные испытания различных схем танков. Шесть танков представляли собой Mk II без спонсонов, с новыми системами трансмиссии (3 — с механической, 2 — с электрической, 1 — с гидравлической), один — прототип быстроходного «танка преследования» Триттона с ходовой частью по типу «Маленького Вилли», впоследствии воплотившийся в средний Mk A «Уиппет», еще один — танк — транспортер орудий.

Тяжелый танк Mk V-«самец» вид сзади-сбоку. Обратим внимание на кормовую пулеметную установку, вывод выхлопной трубы, установку сигнального семафора и крепление бруса самовытаскивания.

Первый вариант «ромбовидного» танка с механической трансмиссией был, по сути, предсерийным образцом Mk IV. Второй вариант — «Вильсон Эписайкл Тэнк» с планетарными механизмами поворота (см. далее), Третий — «Вилкинс Малтипл Клатч Тэнк», отличавшийся отсутствием главной коробки передач и трехскоростными бортовыми коробками передач с постоянным зацеплением шестерен. Вращение от двигателя через карданный вал и конические пары передавалось поперечным валам, связанным с бортовыми коробками передач. Каждая коробка передач давала 3 скорости вперед и 1 назад, включение передач производилось дисковыми муфтами. Выходной вал коробки передач находился во внутреннем зацеплении с ведущим колесом гусеницы.

В «Фостер-Даймлер Петройл Электрик Тэнк» двигатель приводил в действие электрогенератор, питавший два тяговых электродвигателя с последовательным возбуждением. Электродвигатели через червяные пары соединялись с бортовыми передачами, скорость их вращения регулировалась перемещением щеток по коллекторам без искрения. По сути, это была перенесенная на Mk II электротрансмиссия танка «Сен-Шамон», заинтересовавшая Стэрна во Франции. На танке «Вестингауз Петройл Электрик» фирмы «Бритиш Вестингауз» двигатель был смещен к корме и вращал два электрогенератора, последовательно установленные на валу. Каждый из них питал электродвигатель соответствующего борта, скорость регулировалась от 0 до 6,4 км/ч с помощью реостатов, задний ход включался особым ключом. Бортовые передачи с цепью Галля сохранились. Стоит заметить, что электротрансмиссии «Сен-Шамон», «Бритиш Даймлер», «Бритиш Вестингауз» и разработанного тогда же американского «Холт Газ Электрик» оказались громоздки и недостаточно надежны.

Проекции тяжелого танка Mk V-«самка».

Продольные разрезы (в вертикальной и горизонтальной плоскостях) тяжелого танка Mk V-«самец».

Танк «Уильямс-Дженни Гидраулик» имел гидравлическую трансмиссию, впоследствии использованную на Mk VII (см. далее).