Крыло и хвостовое оперение снизу целиком закрашено краской RLM 76 Hellgrau;

Кок винта целиком выкрашен краской RLM 22 Schwarz, возможно со спиралью, нанесенной краской RLM 21 Weiss.

Так обстояло дело в теории. На практике, насколько можно судить по известным фотографиям, предписания L.Dv 521 по сути игнорировались. Почти каждый самолет Fw 190D или Та 152 имел особенный камуфляж, различавшийся расположением цветовых пятен, да и цветом этих пятен также.

Совершенно нетипичный камуфляж имели самолеты Fw 190D-9, применявшиеся для охраны аэродрома JV 44. Нижние поверхности этих самолетов закрашивали красной краской с узкими продольными белыми полосами. Истребительный отряд JV 44 был сформирован 10 февраля 1945 года и базировался в Бранденбург-Бристе. На вооружении отряда находились реактивные истребители Me 262. Отряд комплектовался лучшими пилотами люфтваффе. Достаточно сказать, что им командовал и в его составе летал Адольф Галланд. Каждый пилот отряда был по меньшей мере кавалером Рыцарского креста.

Самолеты, летавшие в составе авиаполков из системы ПВО Рейха, несли на хвостовой части цветные полосы быстрой идентификации, позволявшие быстро определить принадлежность машины к тому или иному полку. Полосы могли быть одно-, двух- или трехцветными. Ширина цветовых полей была одинаковой, суммарная ширина цветной полосы составляла 90 см. Самолеты Fw 190D и Та 152 могли нести полосы следующих полков (последовательность цветов от кабины к хвосту):

JG 2 — желтый-белый-желтый;

JG 3 — белый;

JG 4 — черный-белый-черный;

JG 6 — красный-белый-красный;

JG 26 — черный-белый;

JG 54 — голубой;

JG 301 — желтый-красный.

Но не все самолеты имели полосы быстрой идентификации. Например, самолет Fw 190D-9 (черная «10», W.Nr. 210060), на котором погиб командир III./ JG 54 капитан Роберт Вайсе, нес нетипичный камуфляж без полос быстрой идентификации на фюзеляже, но с желтым рулем направления и желтой нижней половиной капота. Такие элементы быстрой идентификации применялись на Восточном фронте.

Капот двигателя DB 603 и двигательный агрегат DB 9-8603BI.

Одноместный средневысотный истребитель. Одномоторный свободнонесущий низкоплан с убирающимися шасси.

Конструкция фюзеляжа

Фюзеляж состоял из трех сегментов. Конструкция фюзеляжа цельнометаллическая, из дюралюминия. В переднем сегменте находился двигатель с радиатором и моторамой, винт и два пулемета MG 131, установленные над двигателем. В центральном сегменте находилась кабина пилота и два главных бензобака. В хвостовом сегменте помещалось остальное оборудование. К хвостовому сегменту пристыковывалось хвостовое оперение.

Между хвостовым сегментом и хвостовым оперением находилась вставка шириной 500 мм, служившая для уравновешивания более длинного двигателя Jumo 213. Во вставке были смонтированы девять сферических баллонов со сжатым кислородом. По сравнению с Fw 190А-9 несущие элементы фюзеляжа были усилены.

Кабина пилота была закрыта сверху фонарем из органического стекла «Зиглас». Лобовое стекло изготавливалось из бронестекла. Фонарь герметизировался уплотнителем из бензиноустойчивой резины. Фонарь открывался с помощью маховика, сблокированного с рычагом аварийного сброса фонаря. Кресло пилота регулировалось по горизонтали и вертикали. Кабина вентилировалась с помощью регулируемого потока забортного воздуха. Шпангоут № 12 представлял собой герметизирующую переборку. Аварийный сброс фонаря осуществлялся с помощью пиропатрона. Бронированное изголовье и клапаны системы вентиляции регулировались.

Места соединения лонжерона крыла с фюзеляжем и крепления моторамы закрывались дюралюминиевыми крышками. Форма верхней створки капота перед кабиной пилота изменилась по сравнению с А-9. Створка стала более выпуклой, чтобы вместить крупнокалиберные пулеметы MG 131. Конструкция фюзеляжа в районе основания крыла была полностью переработана.

Конструкция крыла

Крыло технологически изготавливалось как на А-9. Крыло имело цельнометаллическую конструкцию со сплошным передним и составным задним лонжеронами. Наружный сегмент передней кромки крыла и оконцовки крепились к крылу отдельно. Внутренний сегмент передней кромки крыла образовывал сопряжение между капотом и крылом. Стойка шасси крепилась к переднему лонжерону. Лонжероны соединялись с фюзеляжем шаровидными шарнирами. Длина хорды крыла в самой широкой части достигала 2300 мм. Элероны (цельнометаллические, изготовленные из дюралюминия) подвешивались к заднему лонжерону. Закрылки цельнометаллические, на некоторых самолетах деревянные.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение как на Fw 190А-9. Все рули уравновешены аэродинамически и статически. Обшивка рулей матерчатая. Площадь киля увеличилась до 1,6 м², при этом ширина киля уменьшилась на 140 мм по сравнению с А-9. Хвостовое оперение представляло собой узел, пристыковываемый к фюзеляжу. Хвостовое оперение было цельнометаллическим или деревянным. Горизонтальное оперение свободнонесущее, крепившееся к заднему лонжерону киля. Угол атаки горизонтального оперения регулировался с помощью электропривода, управляемого из кабины. Руль высоты состоял из двух частей, обе части были взаимозаменяемыми. Руль направления дюралюминиевый или деревянный, обшивка матерчатая. Рули высоты и направления подвешивались на шаровидных шарнирах.

Тактико-технические данные Fw 190D-9 и Та 152 Fw 190D-9 Та 152Н-0 Та 152Н-1 Размах крыла, м 10,51 11,00 14,44 Длина, м 10,19 10,71 10,71 Высота, м 3.36 3,36 3,36 Площадь крыла, м2 18,30 19.5 23,5 Площадь руля направления, м2 1,60 1.77 1,77 Площадь руля высоты м2 2.72 2.82 2.82 Сухая масса, кг 3249 Взлетная масса, кг 4270 4727 5217 Двигатель, тип Jumo213A-l с MW50 Jumo213E c MW50/GM 1 Jumo 213E с MW 50/GM 1 Стартовая мощность, л.с./кВт при об./мин 1770(1303)/3250 1870(1376)/3250 1870(1376)/3250 Макс, скорость у земли, км/ч 580 (с MW 50) 536 Макс, скорость, км/ч на высоте, м 638/3300 752/12400 Макс, скорость, км/ч на высоте, м 686/6600 737/13800 Макс, скорость, км/ч на высоте, м 638/1000 — Крейс. скор., км/ч на высоте, м 518/6600 500/7000 Посадочная скорость, км/ч 167 155 Скороподъемность у земли, м/с 16,0 14,2/17,5 (без/с MW 50) Время, мин набора высоты, м 17,7/10000 13,3/11,7 10000 м (без/с MW50) Практический потолок, м 11100 13500/14800 (без/с GМ 1) Нормальная дальность полета, км 810 Дальн. полета, км на высоте, м 836/5660 585 (до 1140) Разбег, м 440 600/265 (без/с MW 50) Пробег, м 500 500