Ресторан (проект).

С третьего этажа начинаются номера. Вдоль стен коридоров блестят полированные панели из дорогого дерева со вставками из цветной парчи. На каждом этаже две гостиные. В любом из номеров, независимо от количества комнат, ванная и туалет, до потолка облицованные белой плиткой; в передней - встроенные шкафы и вешалки, в комнатах - удобная и красивая мебель, телефон, радио. Двери из передней в комнаты остеклены.

Гостиная 3-комнатного номера.

В башенной части здания на каждом этаже 15 номеров и одна гостиная. В центре этажа - лифтовый холл. Конечная остановка лифтов - на 20-м этаже.

Дальше - восьмигранная башня, в которой установлены машины для подъема лифтов и баки для водоснабжения. На 20-м этаже из красиво отделанного небольшого зала выходишь на любую из четырех плоских крыш башни. Здесь - кафе. Углы башни оформлены в виде беседок, сквозь которые можно пройти вокруг башни с одной кровли на другую и осмотреть всю Москву.

КОМСОМОЛЬСКАЯ ПЛОЩАДЬ

Архитектура Комсомольской площади в известной мере формирует у миллионов приезжающих в Москву людей первое впечатление о великом городе. И поэтому понятна забота наших зодчих придать этой площади особенно выразительный облик.

Площадь ныне застроена в основном тремя (не считая старинного здания таможни) различными по своему стилю сооружениями. Здание Ленинградского вокзала, первого вокзала в России, построено в сдержанных и строгих тонах. Архитектура Ярославского вокзала иная. Он напоминает по стилю «теремок». Казанский вокзал представляет собой классический образец русской национальной архитектуры.

Привокзальная площадь имеет форму трапеции. Основная ее часть лежит между тремя вокзалами, а остальная - между боковым фасадом Казанского вокзала и Каланчевской улицей. Здесь проходит эстакада соединительной ветки Московско-Курской железной дороги, которая закрывает подъезды к высотному зданию гостиницы.

Поднявшаяся над всеми сооружениями Комсомольской площади высотная гостиница отныне является главенствующим зданием всего этого района, проект реконструкции которого разработан в магистральной архитектурной мастерской. Суть проекта сводится к следующему.

Площадь надо реконструировать так, чтобы объединить две ее части, придать ей более стройный и законченный характер.

Прежде всего, уберут железнодорожную эстакаду. Казанский вокзал достроят в сторону Ново-Рязанской улицы, а в начале Краснопрудной улицы воздвигнут два больших здания, которые своей архитектурой будут перекликаться с высотным зданием и вокзалами Так создается единый ансамбль. Перед боковым фасадом Казанского вокзала разобьют сквер и установят обелиски. Здание таможни реконструируют.

Проект застройки Комсомольской площади.

Вдоль главного фасада высотного здания гостиницы со стороны Каланчевской улицы создадут новую широкую магистраль, соединяющую Комсомольскую площадь с Курским вокзалом. А вдоль правого фасада высотного дома от центра города пройдет Ново-Кировский проспект. Эта улица напрямую соединит площадь трех вокзалов с центром города - площадью Дзержинского. Вехи Ново-Кировского проспекта создавались много лет назад. На его красной линии уже воздвигнуты многие крупные сооружения столицы. Так, высотное здание, раскрытое со всех сторон, будет стоять в почти заново созданном районе, связанном с центром столицы.

Площадь трех вокзалов станет началом и новой радиальной магистрали Комсомольская площадь - Измайлово. В этой северо-восточной части города проект предусматривает строительство двух миллионов квадратных метров жилой площади. Много жилых зданий воздвигнут здесь в ближайшие годы.

Авторы проекта предусматривают создание 13 новых школ, 160 детских садов и яслей, районного Дома пионеров, а также строительство кинотеатров на Комсомольской и Преображенской площадях, на Б. Семеновской и Б. Черкизовской улицах, на Преображенском валу, на площади Сокольнической заставы. Каждый из этих кинотеатров будет иметь по два зала на 1 200 мест.

Значительно расширится и торговая сеть. В первых этажах многих домов откроются десятки продуктовых и промтоварных магазинов. На месте складов, расположенных ныне на территории, прилегающей к Ярославскому вокзалу, построят один из самых крупных в столице крытых рынков. На новых магистралях и площадях северо-востока города будут сооружены крупные здания универмага, учебных заведений, больниц, поликлиник, театров. Большие работы намечено провести по озеленению перестраиваемого района. Новая радиальная магистраль, идущая от Измайлова к Комсомольской площади, станет важнейшей транспортной магистралью столицы.

Часть вторая

КАК СТРОИЛИСЬ ВЫСОТНЫЕ ЗДАНИЯ

НА БАЗЕ НОВОЙ ТЕХНИКИ

Мы рассказали читателю о том, что собой представляют высотные дома и какую роль они играют в формировании нового архитектурного облика социалистической столицы. У читателя, знакомящегося с описанием архитектурно-строительного преобразования нашего замечательного города, естественно, должен возникнуть вопрос:

- Как строились дома-гиганты?

Ведь даже человеку, стоящему вдалеке от строительной техники, ясно, что гигантские высотные здания невозможно строить теми способами и приемами, какими строятся обычные дома. Каждому ясно также, что характер высотных зданий, их масштабы, предъявленные и ним качественные требования и, наконец, темпы их возведения - все это представляет собой задачу, которую тщетно было бы пытаться решить только на основе накопленного в веках строительного опыта.

Вопросы, которые часто вставали сначала перед проектировщиками и конструкторами, а затем и перед строителями высотных зданий, не были решены мировой строительной практикой. Надо было искать новые конструкции и способы возведения зданий и создавать те теоретические, проектные и производственные основы, которые позволили бы с честью выполнить задания, необыкновенные по своим техническим трудностям.

Благодаря смелому творческому труду советских людей эти задачи успешно решены. Наши ученые, конструкторы и производственники, отказавшись не только от старых, кустарных способов строительства, но и от методов, признанных в заграничной строительной практике наилучшими и непреложными, создали свои новые, самобытные законы высотного домостроения. По этим законам строился ряд высотных зданий, уже сданных в эксплуатацию, по ним ведется строительство других высотных зданий.

Для того чтобы представить себе, в чем же заключается оригинальность и самобытность найденных советскими строителями новых путей, следует вспомнить о том, какие черты были характерны для строительного дела в недалеком прошлом.

В царской России никогда не было постоянных строительных кадров. Весной из деревень приходили артели бедняков-крестьян, приносивших с собой свой нехитрый строительный скарб.

Те, кто рядился на каменные работы, приносили изогнутый, как коготь, молоток, крохотную лопатку - «мастерок», свинцовую гирьку - «весок», жесткий парусиновый фартук. Землекопы приходили с ржавыми лопатами, обернутыми тряпками, из которых торчали наружу натертые до блеска и побуревшие от пота черенки. Плотники и пильщики приносили с собой топоры, дедовские лучковые пилы с тетивой из бечевки, а для распиловки огромных строевых бревен - «хлыстов» - длинные железные пильные полотнища.

В Москве, в скверике у Красных ворот, там, где сейчас высится новое гигантское здание, на Хитровом рынке, на привокзальных площадях располагались артели строителей - «лапотников», выжидая, пока какой-либо гуз-подрядчик не наймет их на весь сезон.

Котлованы рыли вручную, лопатами. Рыли тяжело, со многими перекидками, выбрасывая горы земли, которая либо вручную, на носилках относилась прочь, либо увозилась небольшими ящичными подводами - грабарками. Никто не заботился о том, чтобы облегчить труд строителя. Техники безопасности не было. Стенки глубоких котлованов и траншей раскреплялись кое-как, часто