В середине 1944 года ВВС Армии США решили, что предприятия Конвэр в Сан-Диего и Форд в Уиллов Ран способны удовлетворить их будущие потребности в «Либерейторах». Производство этих самолетов на заводах Порт Американ в Далласе и Дуглас в Талсе было завершено. Предприятие Конвэр в Форт Уорте продолжало выпускать B-24J до конца 1944 года, выполняя в основном британские заказы в рамках ленд-лиза.

Увеличение количества бортового оборудования и вооружения привело к резкому росту веса B-24J, по сравнению с «Либерейторами» ранних модификаций, что отрицательно сказалось на их летных характеристиках, особенно на больших высотах. Чтобы снизить вес бомбардировщика, командиры боевых подразделений на Тихоокеанском ТВД зачастую приказывали снять нижнюю турель Сперри, заменяя се парой 12,7-мм пулеметов, стрелявших через люк в полу. К весне 1944 года в Европе было уже достаточное количество истребители сопровождения, и там тоже часто стали демонтировать нижнюю турель.

Чтобы еще больше уменьшить вес самолета, Конвэр разработала для B-24J несколько облегченных хвостовых стрелковых установок. Новая хвостовая турель М-6 «Стингер» позволяла сэкономить 90 кг веса по сравнению с турелью Консолидейтед А-6В. К августу 1944 года предприятия Конвэр и Форд переключились на выпуск облегченной модификации «Либерейтора», получившей обозначение B-24L. Использование турели М-6 «Стингер» и ряд других конструктивных мер позволили уменьшить вес машины на 450 кг. С началом серийного производства новой модификации завод Конвэр в Сан-Диего наконец начал использовать в бортовых стрелковых установках держатели для пулеметов К-5, сделав их закрытыми. В ходе производства в конструкцию самолета был внесен ряд незначительных изменений. Начиная с 5-ой серии появился большой иллюминатор у бомбардира в носовой части фюзеляжа, на L-5-CO установили триммер на элероне левого крыла, а с 15-ой серии на законцовках крыла стали устанавливать разрядники статического электричества. В Сан-Диего было выпущено 417 B-24L, а предприятие Форд в Уиллов Ран построило 1250 таких самолетов.

10 июля 1944 года армейские ВВС приказали Конвэр и Форд выпускать B-24L без хвостовых турелей. Самолеты оснащались соответствующим ТВД вооружением в армейских центрах модификации. У таких самолетов, построенных в Сан-Диего, сохранилось прежнее обозначение, а самолеты выпущенные Форд стали называться В-24М. Это обозначение использовалось недолго, и вскоре армия сменила его на B-24L у всех 115 построенных в Уиллов Ран машин на B-24L.

Вот некоторые разновидности вооружения, устанавливавшегося армейскими центрами модификации на различных ТВД: 41 «Либерейтор» был оснащен турелью М-6А «Стингер», 190 машин получили турель Консолидейтед А-6А и 186 - ручную турель с парой 12,7-мм пулеметов в открытой установке.

SHORT FAT AND 4-F, с черными и желтыми обозначениями на киле, из 464-й Бомбардировочной Группы нес отметки 53 боевых вылетах и полосу лидирующего самолета на фюзеляже.

Consolidated/San Diego B-24J

Consolidated/San Diego B-24L

Варианты хвостовой турели

турель М-6 «Стингер»

открытая ручная турель с парой 12,7-мм пулеметов

Этот B-24L нес систему постановки помех АРТ-2 «Карнет», антенны которой в прозрачных обтекателях видны перед и за колодцем передней стойки шасси.

В декабре 1944 года Конвэр и Форд приступили к выпуску последней серийной модификации «Либеретора» - В-24М. Эти бомбардировщики имели стандартную хвостовую турель - облегченный вариант Консолидейтед А-6В. Кроме того, начиная с 20-ой серии, на самолете полностью переработали конструкцию остекления кабины пилота, значительно улучшив обзор.

Выпуск «Либерейтора» завершился в июне 1945 года (официальное завершение контракта). Конвэр построила 916 В-24М, а Форд - 1677. Несколько совершенно новых «Либерейторов», завершенных постройкой в июле, перелетели прямо в центр утилизации Кингмен.

B-24L из 404-й Бомбардировочной Группы 11-ой Воздушной Армии, базировавшийся в /Пемья на Аляске в 1945 году. B-24L был облегченным вариантом «Либерейтора» и отличался хвостовой турелью М-6 «Стингер».

Совершенно новый В-24М, еще не получивший вооружения. В-24М был последней серийной модификацией «Либерейтора» и строился заводами Копсолидейтед в Сан-Диего и Форд в Уиллов Ран. Он отличался облегченной турелью Консолидейтед А-6В и увеличенным иллюминатором штурмана.

В-24М лейтенанта Спина Стэнли из 461-й Бомбардировочной Группы 15-й Воздушной Армии, Торрето, Италия. Увеличенный иллюминатор штурмана значительно улучшал обзор.

Летающая лаборатория для изучения обледенения EZB-24M посетила в 1953 году множество авиабаз. Надпись “UNITED STATES AIR FORCE" под кабиной черного цвета. Этот «Либерейтор» был списан в 1954 году и поставлен в качестве памятника на авиабазе Леклэнд, Техас.

В-24 М-31-СО, выпущенный Консолидейтед, с закрытыми бортовыми установками и облегченной хвостовой турелью. В течение весны и лета 1944 года многие «Либерейторы» на Тихоокеанском ТВД были покрашены специальной глянцевой черной краской, разработанной чтобы отражать лучи прожекторов. В новой окраске «Либерейторы» были практически неразличимы, уменьшая эффективность японских прожекторов, наводившихся с помощью радара, на 50%.

Consolidated B-24J