Площадь крыла 40,5 м²

Максимальная скорость 188 км/ч

Время набора 2000 м 9 мн

Время набора 3000 м 16 мин

Время набора 5000 м 46 мин

Потолок 5480 м

Время полета 3,5 ч

«Эйрко DH.4» из 202-й эскадрильи, аэродром Берге, 31 мая 1917 года.

DH.9 из 49-й эскадрильи, Беллъвю, Франция, ноябрь 1917 года.

DH.9A.

Самолет DH.9 представлял собой дальнейшее развитие бомбардировщика DH.4. Машину направили в серию по приказу командующего RFC генерала Г.М. Тренчарда. Тренчард, имевший личные связи с де Хевилендом, убедил технического директора армейской авиации генерала Дж. М. Солмонда в том, что следует начать выпуск самолетов DH.9, хотя тот еще не проходил государственных испытаний. Планер самолета с минимальными изменениями перешел от DH.4. Изменился лишь двигатель.

D. H. 9

Поскольку обеспечить надежное охлаждение двигателя внутри тесного капота не удалось, головки цилиндров вывели наружу. Прототип (№ А7559) и первый серийный самолет (№ С6051) облетали одновременно. в ноябре, в Мартлсхем-Хед. Прототип имел двигатель «Голлуэй-Эдриейтик» мощностью 169 кВт, а серийный самолет — двигатель «Сидцли Пума» той же мощности. Двигатель на прототипе оказался ненадежным, поэтому серийные самолеты оснащались мотором «Пума». Кроме того, в порядке эксперимента на С6052 поставили двигатель «ФИАТ», а на С6078 — «Напье Лион». Первые 70 машин поступили в боевые части 28 июня 1917 года. Всего до конца 1918 года выпустили 3204 самолетов. Кроме фирмы «Эйрко», самолеты по лицензии выпускались на одиннадцати английских предприятиях. Самолеты DH.9 служили в двенадцати эскадрильях на Западном фронте (27,49,98,103,104,107, 108, 202, 206, 211, 218), в одной бельгийской эскадрилье, три эскадрильи морского патрулирования (212, 250, 273), одна эскадрилья в Палестине (144), две эскадрильи в Македонии (17,49), две эскадрильи на Средиземном море (224, 226), четыре эскадрильи в Греции (220, 221, 222, 223). В 1918 году две эскадрильи (47-я в Екатеринодаре и 221-я в Петровске) поддерживали действия белогвардейцев. В отличие от своего предшественника, DH.9 оказался неудачным бомбардировщиком. С полной бомбовой нагрузкой самолет едва держался в воздухе. Вскоре его перестали использовать в роли бомбардировщика. Вместо этого, самолет применяли в качестве разведчика, самолета эскорта или двухместного истребителя. В результате отказались от снятия с вооружения самолета DH.4, который, по идее, DH.9 должен был заменить. В 1918 году начался выпуск самолета DH.9a с американским двигателем «Либерти» мощностью 294 кВт. Удвоение мощности двигателя заметно улучшило характеристики самолета. На фронте DH.9a появился в августе 1918 года, всего выпустили 2500 машин этой модификации.

Самолет DH.9 представлял собой одномоторный двухместный биплан деревянной конструкции. Каркас фюзеляжа решетчатый, состоит из лонжеронов и реек. В центральной части фюзеляж обшит материей, в носовой и хвостовой частях — фанерой. Кабины экипажа сдвинули к хвосту. Освободившийся объем между двигателем и кабинами заполнили бензобаком и бомбовым отсеком. Кабины находились одна возле другой. Летчики сидели спинами к друг другу. Крылья деревянные, двухлонжеронные, прямые, одинаковой ширины (1,67 м) и одинакового возвышения (Згр), обшивка матерчатая. Верхнее крыло из трех частей, нижнее — из двух. Элероны на обоих крыльях. Верхнее крыло на 30 см сдвинуто вперед относительно нижнего. Крылья разделены четырьмя парами профилированных стальных трубок. Хвостовое оперение классическое, из стальных трубок, обшивка матерчатая. Профиль стабилизаторов тонкий, симметричный. Руль направления с угловой балансировкой. Угол атаки горизонтального стабилизатора регулировался. Шасси с двумя стойками, общей осью и резиновым амортизатором. Двигатель — рядный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения «Пума» мощностью 169 кВт. Топливный бак в фюзеляже, промежуточный топливный бак в центроплане верхнего крыла. Винт — деревянный, двухлопастный, «Эйрко В2627», диаметром 2905 мм. Радиатор выдвижной, что позволяло регулировать температуру охлаждающей жидкости. Теплообмен обеспечивал и расширительный бачок, установленный вертикально за двигателем. Вооружение состояло из двух пулеметов. Первый, «Виккерс», установлен неподвижно по левому борту перед кабиной пилота. Другой, «Льюис», на вращающемся станке «Скарф» в кабине стрелка. Бомбовая нагрузка 200 кг. 8 бомб по 12,5 кг подвешивались вертикально внутри фюзеляжа, а 4 бомбы по 25 кг (или две по 50 кг) подвешивались горизонтально под нижним крылом. В разведывательной модификации самолет вместо бомб нес радиостанцию DC и фотокамеру F.26.

Тактико-технические данные

Сухая масса 1012 кг

Взлетная масса 1510 кг

Размах крыла 12,91 м

Длина 9,27 м

Высота 3,44 м

Площадь крыла 40,3 м²

Максимальная скорость 176 км/ч

Потолок 4725 м

Дальность полета 700 км

Время полета 4,5 ч

DH.9А № С608.

DH.9 с двигателем «Пумап мощностью 169 кВт.

Один из пионеров воздухоплавания в Англии сэр Фредерик Хэндли-Пейдж строил самолеты, едва те были изобретены. Его предприятие находилось в Криклвуд-Лейн под Лондоном. В 1914 году Хэндли-Пейдж приступил к работам над тяжелым бомбардировщиком, создаваемым по заказу Королевского ВМФ. Техническое задание на самолет было сформулировано в Адмиралтействе 28 декабря 1914 года. Появившийся самолет, обозначенный как HP О/100 № 1455, поднялся в воздух 17 декабря 1915 года. Самолет имел два двигателя «Санбим Коссак». Носовая часть фюзеляжа представляла собой закрытую кабину с большой площадью остекления. Вскоре прототип модифицировали, оснастив его двигателями «Роллс-Ройс» мощностью 183 кВт, а кабину в носовой части фюзеляжа открыли. В 1916 году, после окончательных доработок, самолет под обозначением HP О/400 был принят на вооружение. Всего выпустили 400 машин этого типа. Первыми в марте 1917 года их получили бомбардировочные эскадрильи морской авиации, базировавшиеся в Дюнкерке. Первый дневной полет над морем провели в апреле 1917 года. В дальнейшем самолеты совершали ночные налеты на немецкие базы в Остенде и Зебрюгге. Кроме того, наносились удары по базам немецких бомбардировщиков «Гота», когда те бомбили Лондон. До сентября 1917 года самолеты 0/400 совершали вылеты на противолодочное патрулирование вдоль восточного побережья Великобритании. С сентября самолеты перешли в ведение армейской авиации. В дальнейшем они действовали над сушей, совершая с октября 1917 года дневные и ночные налеты на Германию. База самолетов HP О/400 находилась в Нанси. Всего самолеты HP О/400 летали в составе десяти бомбардировочных эскадрилий морской и армейской авиации, действовавших на Западном фронте. В июле 1918 года 67-я эскадрилья перебазировалась в Египет, где участвовала в боевых операциях против Турции.