Первым на верфи Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij (NSM) в Амстердаме был заложен крейсер, получивший имя Tromp. Он уже вошел в строй, когда в октябре 1938 года на той же верфи началась, наконец, постройка Jacob van Heemskerck. Нападение гитлеровской Германии в мае 1940 года застало корабль недостроенным, на нем отсутствовало вооружение и системы управления огнем. Крейсеру удалось уйти в Англию, где он был направлен на достройку на военную верфь в Портсмуте. В связи с отсутствием предусмотренного проектом вооружения и оборудования, Jacob van Heemskerck было решено перевооружить по британским стандартам и в октябре 1940 года корабль ввели в строй в качестве крейсера ПВО.

Вид на крейсер Tromp с кормы. Корабли этого типа, в отличие от крейсеров- предшественников, имели типично крейсерскую корму

Общее описание

Облик крейсеров этого типа выдавал их «близкое родство» с современными им эскадренными миноносцами. Об этом свидетельствовали и приземистый короткий силуэт кораблей, такие же невысокие надстройки, единственная, короткая, усеченная в сторону кормы, дымовая труба и почти полное отсутствие грот-мачты. Их типичной особенностью являлась П-образная ферма, на которой монтировались корабельные краны и торчала тонкая штанга, заменявшая грот-мачту. В отличие от других голландских кораблей этого класса, форштевень «тромпов» был слегка наклонен и килевая часть носа имела небольшой подъем. Типично крейсерская срезанная корма отличалась от ложкообразной формы кормовой оконечности у «яв» и De Ruyter. Крейсера типа Tromp имели двухвальную установку и один полубалансирный руль.

Высокая мореходность обеспечивалась протяженным более чем на 1/2 длины полубаком. Высота борта составляла 7,52 м. Корпус набирался по продольно-поперечной схеме и разделялся на 17 водонепроницаемых отсеков. Его подводную часть на протяжении 57% длины усиливало двойное дно. Корабли имели два боковых киля длиной почти 50 м. По тем же причинам, что у De Ruyter, 4-тонные становые якоря находились в нишах, но Heemskerck во время его достройки в Англии лишился этого отличительного «национального признака» и до конца жизни проходил с тривиальными, явно английскими, высокорасположенными якорными клюзами.

Строившиеся по одному проекту корабли в силу обстоятельств внешне значительно отличались друг от друга. Tromp был построен с незначительными изменениями базового проекта. Его стандартное водоизмещение составляло 3787 т, полное — 4807 (4215) т. Полная длина корабля равнялась 132 (131,95) м, длина между перпендикулярами — 125 (130) м, ширина — 12,40 (12,43) м, осадка при стандартном водоизмещении 4,20 (4,32) м, при полном — 4,6 (4,47) м.

Недостроенный в связи с германским нападением Heemskerck заканчивался постройкой в Великобритании и в связи с переоборудованием его в крейсер ПВО подвергся значительной перестройке. Изменены надстройки и удлинен полубак, а бортовое бронирование продлено дальше в корму. Крейсер получил характерную для английских легких крейсеров башенноподобную ходовую рубку и более короткую, чем у систершипа, дымовую трубу. Стойки корабельных кранов также были наполовину укорочены. Кормовой комплекс надстроек соединялся с палубой полубака более широким, от борта до борта, шельтердеком. Корабль получил радарное оборудование при вводе в строй, в отличие от Tromp, на котором РЛС появились лишь после модернизации 1944-45 гг.

В результате этих изменений стандартное водоизмещение крейсера составило 3765 т, полное — 4860 т. Полная длина корабля достигала 131,95 м, длина между перпендикулярами — 129,85 м, осадка при стандартном водоизмещении 4,12 м, при полном — 5.08 м.

Крейсер ПВО Jacob van Heemskerck вскоре после вступления в строй в 1941 году. Перестроенный в Англии корабль получил характерную для английских крейсеров башенноподобную носовую надстройку. П-образную ферму сменила мачта-тренога. Крейсер несет стандартный британский камуфляж

Энергетическая установка

Котельная установка крейсера типа Tromp состояла из четырех водотрубных котлов типа Werkspoor-Yarrow, отапливаемых мазутом и расположенных в двух раздельных котельных отделениях. Нагревательная поверхность водогрейных трубок составляла 3800 м², рабочее давление пара — 28,12 кг/см². Имелись также два вспомогательных нефтяных котла с давлением пара 3 кг/см². Паропроизводительность котельной установки равнялась 66000 кг пара в час. Пар подавался к двум T3A типа Werkspoor-Parsons, расположенных линейно в двух машинных отделениях. Турбины состояли из ступеней высокого, среднего и низкого давления, а также агрегата заднего хода. Турбина носового МО работала на правый вал, кормового — на левый. Диаметр трехлопастных винтов, выполненных из марганцевой бронзы, составлял 3,9 м.

Общая мощность двигательной установки равнялась 56000 л,с., что позволяло развивать скорость 33,5 (32,5) уз,, которая и стала «паспортной», хотя оба крейсера на испытаниях показали одинаковую скорость 34,5 уз., «выжав» из своих машин свыше 60000 л.с. (например, мощность машин крейсера Tromp на одном из пробегов достигла 62160 л.с.).

Топливные танки и резервуары с запасами воды находились в междудонном пространстве двойного дна. Нормальный запас топлива на крейсере Tromp составлял 860 т мазута, т.е. 885 м³, из которых 149 м³, являлись балластом. Heemskerck забирал 820 м³ мазута, в том числе балластных 84 м³. Запас нефти для вспомогательных котлов составлял 35 м³ для Tromp и 51 м³ для Heemskerck. Объемы технической и питьевой воды для крейсеров определялись,соответственно, в 50/26 м³ и 64/20 м³.

При полном запасе топлива дальность плавания составляла 1400 мор. миль на скорости 32 уз. На крейсерских скоростях 10 и 12 уз. этот показатель возрастал соответственно до 8000 и 6000 мор. миль.

Бронирование

Проектом предусматривалось легкое бронирование крейсеров, которое, тем не менее, должно было в достаточной мере предохранять корабли от воздействия артиллерии легких сил противника и не препятствовать достижению необходимой для действий в составе миноносной флотилии скорости.

Броневой пояс толщиной 16 мм (по другим данным, 15 мм), тянувшийся по ватерлинии от барбетов носовых артустановок до кормы, являлся конструктивным элементом корпуса и представлял собой утолщенную обшивку борта. Главная броневая палуба толщиной 25 (25-15) мм не достигала бортов, опираясь на продольные противоторпедные переборки, образующие внутреннюю броневую коробку. Артиллерийские погреба получили локальное бронирование (25 мм в районе носовых погребов и 16 мм — кормового погреба). С целью усиления защиты подводной части корпуса корабль имел двойное дно с довольно большой для своего класса протяженностью (57% длины).