Правая ниша шасси.

Створки шасси в закрытом положении.

Порт для запуска сигнальных ракет.

Крепление носовой стоики шасси к фюзеляжу.

Внутренняя сторона основной стойки шасси.Видна проводка тормозной системы.

Правая стойка шасси, вид по полету.

Левая стойки шасси.

Место сочленения крыла и мотогондолы с фюзеляжем.

Зализ между крылом и фюзеляжем. Важным для аэродинамики самолета элементом был генератор вихрей.

Горизонтальное оперение с болтам и («X») для крепления шайб вертикального оперения.

Интересной деталью была сильно отогнутая вниз корневая часть задней кромки крыла.

Фюзеляж в месте крепления крыла и мотогондолы.

Правый закрылок.

Элерон и законцовка левого крыла.

Левый закрылок.

3aлиз между крылом и фюзеляжем.

Фюзеляж на сборочной линии.

Законцовка правого крыла.

Общий вид левого крыла.

Воздухозаборник двигателя.

Воздухозаборник для охлаждения генератора.

Воздухозаборник двигателя. В центральном конусе видно отверстие для ручного запуски стартера.

Схема системы вооружении (пушки МК 108), 1. Сжатый воздух, 2. Пушки МК 108, 3. Снарядный ящик.

Выхлопное сопло двигателя.

Место крепления датчика температуры выходящих газов.

Механически управляемое выхлопное сопло.

Хвостовое оперение Не 162.

Внутренняя сторона шайбы вертикального оперения и руль высоты.

Вид снизу на хвостовой конус. Виден узел регулировки и предохранительная опори.

Шайба вертикального оперения.

Место крепления оперения к хвостовому конусу.