В феврале 1942 г. добровольно вступил в ряды РККА, направлен в ВВС Западного фронта, где и проходил службу до 1944 года.

С 1944 по 1969 год служил в рядах ВВС, занимался развитием и внедрением в эксплуатацию средств радионавигации и посадки самолётов (инженер службы земного обеспечения самолётовождения (ЗОС) Главного штаба ВВС), после чего по возрасту и состоянию здоровья был уволен из Советской Армии в отставку.

Член ВЛКСМ с 1926 г., кандидат в члены ВКП(б) с 1939 г., принят в партию в 1944 г. на фронте.

В Музее истории города Кандалакши хранится письмо знакомой А. Воробьёва[310], где сообщаются такие сведения: на фронте сконструировал и сам изготовил первые 30 раций для партизан, после чего такие рации стали делать на заводах, после войны работал вместе с Сергеем Королёвым, занимался оснащением первого искусственного спутника Земли и присутствовал при его запуске 4 октября 1957 г., был главным инженером НИИ ВВС, работал для космической отрасли.

На поздней фотографии Воробьёв изображён в форме ВВС с наградами – двумя орденами Красной Звезды, медалями «За боевые заслуги», «За отвагу», «За оборону Москвы», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и другими.

Скончался в 1981 г. (предположительно).

Архивная справка Федерального агентства воздушного транспорта от 14 марта 2016 г.

Автобиография от 17 сентября 1973 г. (Долгопрудненский историко-художественный музей, инв. № 675)

В ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ

ВСЕСОЮЗНОЙ КОММУНИСТИЧЕСКОЙ

ПАРТИИ /большевиков/

Иосифу Виссарионовичу

СТАЛИНУ

от группы пилотов

и инженеров-дирижаблистов

Дорогой Иосиф Виссарионович.

11-го февраля текущего года мы узнали о решении Правительства консервировать дирижаблестроение и ликвидировать Управление воздухоплавания ГУГВФ.

Мы поняли и понимаем это решение так, что Управление воздухоплавания, оказавшееся не в состоянии использовать все огромные возможности, предоставлявшиеся ему Правительством для развития и внедрения в народное хозяйство СССР дирижаблей, должно быть заменено другой, здоровой организацией, могущей без больших затрат немедленно применить с хорошей отдачей имеющиеся у нас дирижабли, не задаваясь в ближайшее время целями дальнейшего строительства дирижаблей, – в частности, больших кубатур.

Мы рады решению о ликвидации Управления воздухоплавания, так как нам ясно, что его недостатки, как организации, настолько велики, что без коренной перестройки невозможно организовать экономную и полезную эксплуатацию не только больших, но и малых дирижаблей.

Можно указать, например, что до сих пор даже не было плановых попыток использовать малые дирижабли в народном хозяйстве – из года в год наши эксплуатационные планы составлялись в голых числах часов налёта и полётов, а не в полезной транспортной работе или хотя бы в подготовленных лётных кадрах; что для эксплуатации двух-трёх всё время имевшихся у нас дирижаблей отдельной организацией нужен штат в 35–50 человек, могущий быть уменьшенным, а в Управлении воздухоплавания до последнего времени «работало» свыше 400 человек. У начальника Управления было шесть /!/ заместителей, не считая н-ков [начальников] подразделений и их заместителей. Текучесть личного состава, в частности, руководителей, была исключительно высокой: с ноября 1930 года сменилось пятнадцать /!/ незадачливых наших руководителей. Двенадцать из них почти не имели о воздухоплавании даже элементарных представлений, и ни один не любил нашего дела так, чтобы всю жизнь развивать его на пользу СССР, не щадя сил.

Наблюдая, как реализуется решение Правительства, мы пришли к выводу, что ликвидируется не только организация Управление воздухоплавания, но разваливается, вырубается с корнем дело эксплуатации дирижаблей, и при том так, что восстановить его впоследствии будет очень трудно.

Ещё нет решения о разоружении дирижаблей, а лётно-технический состав увольняется или переводится в другие организации, так что скоро некому будет разоружать, не испортив матчасти; техническое имущество, необходимое для обслуживания малых дирижаблей, – передаётся в другие организации; издание ряда ценных работ, подготовленных к печати, в частности, «Наставлений» и инструкций, – уже прекращено и т. д.

Всё это нам кажется неправильным, не соответствующим духу и смыслу решения Правительства, и поэтому мы решили обратиться к Вам, Иосиф Виссарионович, за помощью, считая необоснованным и неверным распространённое мнение, что малые дирижабли не могут быть полезны ни в обороне, ни народном хозяйстве СССР.

Достаточно напомнить, что малые английские дирижабли за время первой империалистической войны 14–18 г. г. налетали около 89.000 часов и 4.000.000 километров; за последние 17 месяцев войны они провели 9053 разведывательных полёта и конвоирование от подводных лодок 2210 океанских пароходов; в 1918 году из 2000 случаев конвоирования дирижаблем только в одном случае имело место нападение на пароход подводной лодки. За то же время было обнаружено 134 и уничтожено 73 мины, обнаружено сорок девять и атаковано 27 подводных лодок. Убыль личного состава составила всего 48 человек…

Опытные полёты наших имеющихся сейчас дирижаблей с военно-морским флотом Балтики /дирижабль СССР-В8/ и на Чёрном море /дирижабль СССР-В1/ были оценены, в своё время, морским командованием весьма положительно.

Ещё полгода-год тому назад существовало мнение, что, например, привязные, змейковые аэростаты наблюдения отслужили свой век и неприменимы в бою, а сейчас, при неизбежном господстве нашей авиации в воздухе, эти аэростаты, по рассказам наших товарищей, несут отличную службу на фронтах борьбы с финской белогвардейщиной по корректировке артиллерийского огня по «закрытым» целям. И если происки англо-французов на Чёрном, например, море будут иметь место – малый дирижабль несомненно будет – мы в этом уверены, лучшим, самым дешёвым и самым безопасным средством борьбы по крайней мере с плавучими минами и минными полями противника.

Эскадра в пять малых дирижаблей фирмы «Гудиир» /Америка/ с 1925 г. по 14.IV.-38 г. налетала 5.000.000 километров, 68965 часов и 114990 полётов, перевезла 310110 пассажиров, при чём ни одного несчастного случая с пассажирами не было…; у нас же в Управлении в последнее время, несмотря на освоение эксплуатации малых дирижаблей, запрещались даже переговоры с организациями, просившими предоставить им малые дирижабли для производственных целей /малярийные работы, аэротаксация и борьба с пожарами лесов в Московской и др. соседних областях…/.